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千奇百怪的AMT变速箱挡把,你最喜欢哪个?

2019-05-29 04:00:00 竹叶青
卡车之家
竹叶青卡车之家

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

重型卡车行驶的路况和工作环境复杂多样,再加之重型柴油发动机的转速区间比较窄,不同的工况需要变速器多级挡位,来实现对牵引力的保障和速度的调整。

所以现在的重卡,动辄12个挡位,甚至16个挡以上的也不少见。频繁的操作,让职业司机跑一天下来,累得腰酸背痛胳膊胀是一个普遍现象。

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早在上个世纪,欧洲的奔驰等企业率先开发了AMT(手自一体)自动变速器,经过近30多年的改进和完善,欧洲重卡的自动挡已经有非常高的普及率。毫不夸张地说,现在的欧洲道路上,想找到一台手动挡的重卡新车,都是一件很难的事了。

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而在国内,中国重汽是当之无愧的是率先在国产车上,开发使用自动变速器的先行者。

当年的A7是国内首批量产的自动挡车型,到目前,中国重汽、一汽解放、东风天龙、欧曼、江淮等等国产卡车,都掌握并使用了自动变速器的应用技术和量产的车型。

AMT的发展使用涉及很多方面,今天,竹叶青就先给大家盘点一下自动挡的操作方式,聊一聊各个厂家AMT挡杆的设计,看看你喜欢哪一种?

千奇百怪的AMT挡把 你最喜欢哪个

传统的挡杆式

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沃尔沃ishift换挡杆

目前应用得比较多的,还是在驾驶员侧面设置的传统挡把式设计。比如,沃尔沃的FH牵引车,就是在驾驶座椅的侧边设置了模式手柄,并在手柄上整合了人工干预的加减挡按键。

值得一提的是,沃尔沃的挡把可在停车休息时,把它折叠放平而不影响车内人员的活动。

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奔驰换挡杆

与沃尔沃可折叠放平的挡把有异曲同工之妙的,当属奔驰阿克托斯MP3的自动变速器的挡把。它的模式手柄被巧妙地设计在驾驶员的扶手上,既可以给驾驶员的手肘提供支撑,同样可以整体向上折叠收起,不会影响驾驶员停车时在车内的活动。

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中国重汽AMT换挡手柄

还有国内的首批自动挡重卡的中国重汽A7车型,采用了威伯科提供的换挡手柄解决方案,这个手柄不仅有胖乎乎非常可爱的设计感,而且还兼顾了手动干预的换挡功能。

与之类似的还有江淮格尔发K7的AMT自动档操作机构。

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江淮格尔发采用的ZF AMT换挡手柄方案

国内还有比如上汽红岩、陕汽X6000等车型,采用的都是这种传统的换挡杆设计,大家可参考一下。

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红岩采用的也是ZF AMT变速箱的换挡杆方案

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陕汽X6000

方向盘下的怀挡式

斯堪尼亚 被卡友们称为“公路之王”斯堪尼亚,目前进入国内的干线物流牵引车,几乎全部是自动变速器,它是操作机构也很有意思,把模式选择与手动干预的挡位控制,全部整合在方向盘右侧的手柄上。

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斯堪尼亚

除了前进、空档、后退等模式选择以外,还可手不离开方向盘,可以实时对挡位选择进行人工干预。

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奔驰新款阿克托斯

自2012年以后,奔驰的第四代阿克托斯重卡,咱们俗称的奔驰MP4新阿克托斯,也将原来设计在扶手上的操作手柄,重新整合到了方向盘下方,距离驾驶员操作最方便的地方。

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四川现代也是同样的设计风格

爱琴海风格的琴键式

依维柯 来自意大利和西班牙的依维柯重卡,它的自动挡操作方式也有独到的特点,其中,前进、停车、倒车的模式选择开关被设置在中控台上,三个硕大的金属拉丝纹装饰的控制按键显得分外的亮眼。

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依维柯

当然,除了这个模式开关以处,依维柯同样在方向盘的下方设计了人工干预的换挡手柄。

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沃尔沃的换挡按键

另外,沃尔沃在FH、FM的部分车型上也会选择换挡按键,匹配的依然是他们的ishif变速箱。这种设计最大的好处就是让中间的地板更加平整,驾驶室内的活动更加自如。

德系血统的旋钮式

来自德国慕尼黑的曼,它的自动档操作方式,当然带有浓郁的德系风格,模式转换设计为旋钮式的。当然,除了这个模式转换的旋钮,曼同样在方向盘下设计了操作手柄,将手动模式下的换挡、自动模式下的人工干预,依然设计在驾驶员最方便操作的方向盘下方。

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德国曼TGX

而我们在国内的解放新一代车型J7自动挡车型,竹叶青暂时没见到实车,不过找到了它换挡方式的照片。它的模式转换开关,可能是出于空间节约的考虑,而是设计在仪表板上。

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解放J7

点评小节一下:在很多欧洲车上,似乎可以发现一个共同点:模式转换开关通常是单独设计旁边,而可能使用频率较高的手动换挡功能,几乎都单独设计在方向盘下方的手柄上。

让驾驶员手不离开方向盘就能实现、让车辆随时不离开驾驶者的掌控,这可能是德国设计师一贯的风格吧。

挡杆的形式真的重要吗 下面才是重点和关键

此杆非彼杆,它只是发出电信号而已。看了这么多车的自动档的操作设计,大家可能都眼花缭乱了吧,相信大家都有了心仪的操作挡杆。

其实AMT手自一体变速箱属于电控机械变速器,它的离合器的接合以及变速器各级挡位的选档换挡,与手动挡完全不同,它是根据电脑开关出发的指令,由变速器系统来执行而已。

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未来的设计风格

理论上来讲,所谓的挡杆操作只是发出一个电信号而已,所以,挡杆设计成什么样式,模式开关设计在什么地方,都可是根据由工程师来发挥,不影响它的基本功能。

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越来越智能化的卡车

分体化设计

方便手动干预才是王道 细心的卡友可能会发现,一些车企业的AMT自动挡的设计,不仅仅是将模式开关和换挡干预分开设计,更重要的是把人工干预的换挡手柄整合在方向盘下,可以让驾驶员在最方便的时候手不离开方向盘就能进行换挡操作。

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一体化的模式和换挡手柄

这是一种比较科学的设计方式,它将前进、后退、空档,或者是动力、经济等这些模式转换在正常行驶的时候极少操作,而根据路况和个人习惯进行人工干预和手动换挡。

反倒是行驶中使用频率最高的,所以把换挡手柄设计在方向盘的下方,这与F1方程式赛车和一些超跑车的换挡拨片,有异曲同工之妙。

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减轻劳动强度、提高换挡的效率,变速系统的智能化、自动化将是必然趋势,AMT自动变速器,将会得到越来越多的应用。

除非本文所介绍的自动挡挡杆设计以外,AMT与辅助制动的系统匹配,AMT与ACC自适应巡航等智能化功能的完善协同,才是今后AMT的主流与方向。相关内容,竹叶青将在下期文章中分别给大家介绍,敬请期待。(文/卡车之家特约作者:竹叶青)

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