关于AMT，多年之前就在谈论，优点很明显-便利、省油，不足也很明显-贵、可靠性存疑，这些都导致AMT总有些“曲高和寡”。
所以前些年，部分厂商只是在各大车展上展示，彰显其技术实力；即使有个别厂商进行推广，市场反响也不佳。
但这两年，明显感受到搭载AMT的重卡越发多了起来，各厂商也都投入相当的资源进行研发、推广，市场蛋糕做大的趋势越发明显,本文就这两年关于AMT的部分小趋势进行分析、归纳，与大家共享。
▎1、价格虽高，也要讲性价比
对AMT贵的认识没有比车价的高昂来的更直接了。不考虑进口车型，以当前市场上应用较多的采埃孚AMT举例，匹配车型有天龙旗舰、J7、汕德卡、江淮K7、欧曼EST-A等。
无一例外都是定位市场高端的车型，售价在40~50万左右。采埃孚AMT与他们可谓是相辅相成，高端重卡的舒适、可靠、节油，其中也是有变速箱的一份功劳的。
匹配国产AMT车型相对就便宜不少，以重汽AMT举例，为降低成本、提高产品竞争力，汕德卡主推的是其自产AMT，在产品推广时，售价比匹配采埃孚手动挡的同款产品还优惠。
AMT成本高是无疑的，假使想尝试但又受限于预算，国产AMT也不失为一个折中选择。随着销量的上升，产品得到充分验证，国产AMT最终会得到用户的认同。价格下降，需求上升，鉴于成本优势，国产AMT的推广、普及将对AMT整体市场发展起决定作用。
▎2、匹配车型多样化
在这两年各厂商的展示、推广中，明显感受到AMT已经不仅仅局限于牵引车。以江淮格尔发重卡举例，在其2018年年会展示的产品中，已经有9米6双导载货车搭载9AMT产品展示，具体见卡家文章《全气囊+AMT 快递载货该有的它都有了》。
也不仅仅局限于重卡，轻卡同样也已经匹配。就路况而言，轻卡在市区行驶时间更多，走走停停，其自动挡需求更为强烈。当然，鉴于轻卡的售价，相比重卡用户，轻卡用户对价格更加敏感。具体车型有《用户现身说法：自动挡奥铃半年用车体验》。
▎3、布置形式优化
除了传统布局外（变速箱换挡杆位于驾驶员座椅右侧），观察国外车型及国内厂商已推出产品，AMT变速箱换挡杆的布置将进一步集成，优化驾驶室内部空间，腾出地板中部位置，提高便利性。具体形式有：
采用换挡杆设计，布局在中控台上（类似欧系轻客）
采用旋钮式挡位设计，布局在中控台上
采用拨杆设计，布局在方向盘右侧（原雨刮器操作位置）
▎小结
我们都相信AMT会普及，近两年趋势愈发明显。这也让我们进一步思考，在大的趋势下，会有什么小的现象与趋势，本文就国产AMT前景、匹配车型多样化、集成布置等进行了探讨，欢迎大家进一步讨论。（文/卡车之家特约作者：鱼米之乡）
