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拉砖车里的“高富帅”,变速箱就值6万多,带你看看现代创虎重卡

2020-04-01 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

拉砖车里的“高富帅”,变速箱就值6万多,带你看看现代创虎重卡

根据城市建设发展脚步的加快,基建工程对建材需求量也持续增长,早期的时候都是使用自卸车来运送材料,后面许多人发现由于小车型的原因导致运力捉襟见肘。

在2015-2016年间,不少当地的车主纷纷选择购买挂车来运营,这时的运载量直接就翻了一倍,此前需要两部小自卸运输的货物,现在一部挂车直接搞定了;因此在后面几年里车多货少的局面经常出现,运价下降也成为了常态。

虽说运价不是很景气,但这也阻挡不了各位车主购买新车的欲望,其中不乏许多的高端重卡,今天在砖厂就发现了一部国内唯一的韩系品牌卡车,同时也是合资重卡,它就是现代创虎。

由于保有量的原因见到它的机会并不多,何况还是在砖窑中见到这样一部高端重卡,很容易就被它的颜值所吸引,接下来与大家一起来探索一下这部合资品牌卡车有什么先天的优势。

车辆介绍

经过与车主的沟通得知,这部现代创虎是跑短途线路,搭配13米平板挂车,主要运输袋装水泥与打包砖,平时有其他的散货也会接。

在聊到这部车时,中间还有一个小插曲,刚买回来的时候是拖挂散装水泥罐车,在运营了半年之后由于货源不足无法支撑车贷,所以就置换了这台13米平板车;平板车的优势在于可运载货物的多样性,但依然算是重货运输,对车辆的品质也是有所考验。

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这部现代创虎XCIENT重卡搭载的是四川现代D6CF44E5发动机,排量为12.742L,最大马力440,最大输出功率为324KW,扭矩2000Nm,匹配的是岱摩斯T180S12变速箱,拥有12个前进挡位,2个倒挡。

这台变速箱据车主描述价值6万多RMB,也算是衬的起它合资车的身份;后桥是载荷18000kg双轴组单级减速桥,速比为3.667;采用的是高顶排半驾驶室,整车重量在8.8吨左右,驱动形式为6X4。

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外观介绍

现代创虎的前脸采用的是很有层次感的阶梯状设计语言,整个进气中网显得格外的霸气,现代的标识形状硕大,极具辨识度;在上方加入了创虎的英文字母,两侧的扰流板使得整个驾驶室的前脸杀气十足,很有运动感。

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保险杠部分的形状呈刀锋式,与驾驶室边角呼应,车灯的造型非常的凌厉,并且带有日行灯的功能,中部是面积较大的蜂窝式中网,两侧设置了防滑脚蹬,便于驾驶人对车辆前脸进行维护清理。

但是有一个缺点就是保险杠开口较低,适合高速物流的车型,在进工地时有些容易刮底。

后视镜外壳是与车身同色的设计,档次感十足,高顶驾驶室的顶部是现代的英文字母,并且搭配了气喇叭,从如此众多的英文即可分辨出这是一部合资车型,对于这个造型简直是大爱了。

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驾驶侧面的线条依然很有杀伤力,车门处随着前脸延长的线条非常之多,给整个侧面也带来了不少霸气质感,创虎P440的贴花也向外界证实了它的内在动力。

其中值得一提的是卧铺是采用封闭式的侧面,并没有设置侧窗,在卧铺的下方开了一个工具箱,这个设计实用性不错。

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驾驶室采用的是三级式的上车踏板,从第二级开始即是全包围的形态,可以有效的防止尘土带入驾驶室,并且整车的密封性也非常不错,有利于保持车辆内部的整洁度;准平地板驾驶室搭配四点悬浮式气囊,内净高1895MM,驾乘空间十分的宽敞。

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在驾驶室的后方配备了向上扬起的导流罩,这是在高端重卡中常见的配置,可以利用空气学的原理降低车辆行驶阻力,对节省油耗有很大的帮助。

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400L容量的油箱完全可以满足来回800公里的中短途行驶,一般一个来回才加一次油,节省了中间寻找加油站的时间。

油箱前部是造型细致的排气管,上方配备了隔热面板,并且有现代汽车的标识,在挂车前部安装了帆布制成的挡泥板,可以防止行驶时后轮溅起水渍,车辆底盘的整洁度保持的不错,看起来很舒心。

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车辆左侧的底盘布局较为紧凑,尿素罐设置在了车头的后方,紧接着是储气筒与电瓶,值得一提的是在前部安装了支架,既可以作为上车的脚蹬,也可以起到防护的作用,是一个一举两得的设计。

挂车的前部安装了篷布架,用于平时折叠放置篷布,结实又实用。

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在这里有一个当地的特色,由于需要铲车卸煤,所以13米平板车都将边板的立柱改成活动式的,便于日常使用,相比一根一根拔插方便很多,但在关边门的时候是一件很累人的事情。

由于拉煤的缘故,两侧的边板很容易出现外扩的情况,所以每隔半年都会进行一次调校复位。

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挂车尾部的造型很板正,车主介绍开习惯了粉罐车后,突然换成了13米平板挂,瞬间觉得非常的不习惯。

由于整车的长度较长,后方的视线很不好,在工地内倒车时排气管将尘土吹起后方的视线就更差了,往往都需要来回的跑下车来看,有一次后护杠被顶变形了,现在又校正回来了;后期考虑安装一个倒车影像。

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内饰介绍

来到内饰部分首先要提及这个准平地板的驾驶室,空间确实是非常的宽敞,没有了中部凸起的地台,平时完全可以站起来在驾驶室内活动,并且还放置了几个小的储物箱,安放了地垫之后也便于日常的清洁。

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由于是短途驾驶,所以平时只需要用到底层的卧铺,可以满足日常等货时的临时休息。

在这里要称赞一下创虎的座椅,整体的质感很厚实,长途驾驶的乘坐舒适性得到了保障,搭配上四点悬浮驾驶室与主驾驶气囊座椅,简直就是坐在气垫上,只有一个字“软”。

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中控台的布局偏向于主驾驶一侧,这样的设计也是便于驾驶员的操控,像收音机、空调控制面板、驻车手刹都是放置在中控台上方,在偏向副驾驶一侧还提供了杯架与储物槽。

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车主在副驾驶的上方安装了驻车空调,并且还有遮物帘,对于夜晚休息时可保持车内的光线与环境舒适感,再也不怕会因为炎热的夏天影响休息了。

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在这里要提及一下这个岱摩斯12挡变速箱,采用的是前后副变速箱的结构,操控方法与普通的12挡变速箱有所不同。

记得这项设计在我印象中与华菱汉马的变速箱有些相似,许多驾驶员刚上手都会不适应,从挡把头的磨损情况来看,这位车主也是一个喜欢握挡把的人。

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创虎的方向盘采用的是四幅式的设计,感觉有些类似现代小汽车的风格,上方配备了多功能按键,可操控仪表盘上的液晶屏幕,在整体的质感与阻尼度上都表现的很细腻。

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在车辆顶部设置了许多带有盖板且容量极大的储物格,下方是硕大的遮阳板,就连侧面也设置了遮阳板。

顶部是一个可开启的小天窗,开合方式比较的轻松,但面对尘土飞扬的使用环境,平时开启的几率不高,但这一系列的配置都展现出了合资高端车型在驾驶室内部设计上的优势。

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总结

在了解创虎之后,基本可以得知出一个不错的结论,无论是在外观、动力、内饰上它都是属于一个产品力极佳的车型。(文/卡家号:Truck)

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