世界各国的军事装备竞赛中，不仅是海军、空军装备成为博弈的重点，其实陆军总坦克等大型装备也是竞相比武的焦点。
当然在作战过程中这些装备如果要顺利到达作战地点只靠自行模式运达并不现实，为此推出一款更具实力的坦克运输车型也是非常重要的关键。
美国作为世界军备物资最为发达的国家之一，从90年代初开始与其他国家的军事对抗中开始使用这款名不见经传的奥什科什M1070 HET重型牵引车。
▎车型简介：
奥什科什作为美国特种车生产企业，可以生产大型机场消防车、混凝土搅拌车等特种车型，除此之外则是为军方生产重型军用车型。
随着1986年7月M1A1主战坦克投入美军部队，陆军现有的坦克运输车辆已经不具备运输这一总重达45吨的装备。
在此情况下，1990年美国军方与奥什科什公司签定了战略合作协议，以开发和制造新型重型坦克运输车，并于1992年7月将M1070 系列车型投入批量化生产阶段。
M1070取代了老式M911系列重型装备运输车，其产品中的M1070 HET车型是一款功能强大的牵引车。电子引擎控制系统可确保车辆始终保持最高效率运转；拖拽臂式空气悬挂保证车轮与地面稳定的附着能力。
尽管M1070 HET车型的整备质量达到18.97吨，但可以通过C-17或C-5等大型军用运输机实现专运。除了运输坦克之外，还可以运输救援车辆、自行榴弹炮、建筑设备和其他重物。
▎外观高耸霸气:
M1070系列采用了一款椭圆形网格的正方形金属进气格栅，两侧带有防空大灯和转向灯；外侧的金属防护为其提供更加可靠的保障。
其下方与中网尺寸相近的短尺寸保险杠主要考虑到车辆在非铺装路段面下更好的通过能力，保险杠带有两个拖车钩最大拖拽能力可达50吨。
这款车型的反光镜采用了X型固定支架设计，小尺寸分体镜面设计降低车辆的隐蔽效果；遮阳罩采用了高密度钢板材质，具有更强的防弹效果。
军事用途的车辆对于挡泥板这类部件的应用并不是特别广泛，因而可以看到固定在底盘尾部的双脱钩以及红色圆形大灯，其下方带有挂车气路接口。
驾驶室采用了美式卡车中常用的500+300L双油箱布局，油箱后侧的倾斜备胎设计便于更换和维护；车门两侧带有盲区视野观察窗，便于在恶劣路况下的安全性。
为了在崎岖的地形有可靠牵引能力，尺寸为16.00 R20沙漠越野轮胎通过中央轮胎充气系统（CTIS）的控制行驶更加稳定。
整车尺寸为：10900x3100x40900（mm），最高时速70km/h；整备质量18.97吨，额定总重量70吨，额定行驶坡度为15%。
▎内饰粗狂有质：
M1070的驾驶室地板中部的凸起十分明显，不过这一设计恰好为电子设备安装提供切实的便利；仪表盘上的独立布局的机械式仪表格外显眼，由内而外散发出美式卡车的独有特点。
细心的卡友会发现，M1070系列车型并不带有离合器踏板，而只有制动和油门踏板。没错，这款车型采用的是一款艾里逊四速变速器，而且推拉式换挡杠设计便于驾驶员正常操作，其后方的金属推拉球杆则是为后方的绞盘械操控集成。
M1070 系列车型均采用的2+4座椅布局，其后排座椅可以乘坐3-4人的容纳空间，意味着可以正常运送驾驶M1A1坦克的士兵，其侧方的两个白色瓶为净水装置，两级过滤保障水源的正常补给。
通过上下两张图对比可以发现,M1070车型驾驶室的后排驾驶座椅的靠垫可以向上折叠，意味着空载状态下可以满足主副驾驶员正常的睡眠休息。
车顶带有360°环绕多项独立空调出风口，即便在炎热的环境下也可以保障驾驶员室内更好的工作状态。
▎底盘部件为越野而生：
SVI 5MR型前转向桥最大承载质量19.5吨，后三轴最大承载总重量29.4吨，可以正常拖拽质量为45吨的M1A1重型坦克。
通过不同角度的照片对比不难发现，这款车型除了前桥使用Hendrickson抛物线锥形钢板弹簧悬架外，后三轴采用的则是采用Turner拖拽臂式空气悬架。
8V92TA型底特律柴油发动机，最大功率500马力，匹配4速Allison自动变速器；提供118型2速分动器，确保不同路况下的安全性能力。
M1070 HET牵引车的驾驶室后方带有25吨装载与辅助拖拽绞盘，实现坦克、装甲车以及其他各类军事装备的转运工作。
如今在英国/美国等国家军方淘汰的奥什科什M1070 HET牵引车型经过专业改装厂的翻新之后用于木材运输、矿山机械运输等领域，可靠的机动性能以及出色的通过性为新的运输领域保驾护航。
▎编后语：
尽管距离第一代奥什科什M1070系列车型推出已经过去近30年的时间，但是这款车型不管是动力性、舒适性以及高机动性能方面都值得目前国产军用车型在诸多方面的借鉴，提高军用车辆的机动作战性能作为未来国产军用车型创新发展的关键点。（文/卡家号：truckfancier）
