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实拍停车场里的大运E3电动轻卡,这是在等待淘汰吗?

2020-05-15 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

伴随着保护环境的号角响起,节能减排、低碳出行的宣传标语随处可见,人们的衣食住行均离不开运输车辆,传统的化石燃料车型也有着严格的排放标准。

而新能源汽车的到来改变了传统燃油车的市场,在私家汽车领域中,混合动力与纯电动均是很常见的种类了。

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就连我们熟悉的卡车也有了新能源,大至重卡小至轻卡,比如说深圳地区的泥头车也换上了纯电动车辆,从事城市配送的轻卡也拥有了这份红利。

大部分均换上了新能源轻卡,在限行政策严格的城市中,新能源车辆能够享受免摇号、不限行等福利,简直美滋滋。

利弊同存

今天在停车场中就见到了一群壮观的新能源大军,有趣的是车型为清一色的大运E3厢式纯电动轻卡,并且现在在路上行驶的轻卡也增添了不少新能源车辆的身影。

它们主要负责短途的城区配送,与微面、微卡一同分享最后一公里配送的“蛋糕”,不必担心城市路况拥堵问题,有着比传统燃油车更低的燃料成本。

但是电动轻卡最大的问题就是续航里程,由于电池衰退与充电桩不足的问题,在车辆使用年限较长后,甚至连跨市行驶都是一个问题了,我想这也是新能源轻卡暂时不能得到大量普及的原因。

车辆介绍

大运E3电动轻卡装配的是杭州伯坦动力电机,型号为FT175TZX-001,为常见的永磁同步电机,最大马力40匹,额定功率15kw,峰值功率30kw,最大扭矩150Nm,电动轻卡一般行驶在城市道路中,所以这组不算优越的数据也能够驱动它的身躯。

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说完动力就来到电动车最重要的一个部件,大运E3的电池品牌是上海德朗能动力,型号为NCA18650-320,电池类型为三元材料锂离子动力蓄电池,简单来说就是跟我们电动车上的锂电池一样的类型。

电池容量90.65kwh,能力密度150.32Wh/kg,官方给出的续航里程达到280公里,最高时速为每小时80km,结合实际道路的运营情况,考虑到城区交通拥堵问题,续航里程也能够保持在200-230公里左右,轻松满足跨区城配运送工作。

外观介绍

在外观方面,E3电动轻卡与燃油版的奥普力载货车保持一致,其中最能够将它俩区分开来的无疑就是悬挂的这块绿牌,告知了外界它的真实身份是一部新能源轻卡。

整车的轴距为3300mm,长宽高为5.995X2.25X3.07米,在整体尺寸上要比燃油版车型来的小,考虑到它是一部电动车,自重轻(2.8吨)将会节省电量的损耗,保证载重时的动力。

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整个前脸最凸显的就是那对肿肿有神的大灯,加入了LED日间行车灯的功能,在视觉感官上将整车营造的十分强硬,前中网采用的是分层式的设计,硕大的大运汽车标识将品牌辨识度有力的提高,分辨率十足。

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保险杠位置加入了造型圆润的雾灯,即使在城市倒短也要保证雾天行驶的安全性,这点考虑的挺周到的,上方悬挂的拖车钩似乎证实了它是怎么来到这里的,电动车的续航里程确实值得担忧。

两侧宽大的双层门镜与前照地镜已成为轻卡的标配,从外摆镜到门镜的转变,也证实了国内路况真正实用的配置,也看出了主机厂在设计时的用心,对车辆两侧盲区的观察较为到位,能够更好的确保驾驶员的视野。

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车门的线条较为运动,轮拱处于车窗处均营造出了运动感,同时车门开关把手采用黑色材质的设计,与车漆原色区分开来,增强视觉上的差异;侧转向灯设置在了登车踏板位置,在城市行驶时能够更好的提示交通参与者。

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驾驶室顶部加入了导流板,将货箱与车头的高低差化解,降低行驶的风阻,可以有效的节约车辆的能耗,同时驾驶习惯也与耗电量息息相关,驾驶电动车也是有一些小技巧的。

车辆的总质量为4490kg,额定载重为1495kg,能够轻松满足日常城配的载重,特别是大型的物流公司对一些商超配送的分拨,一般载重量都不会超过这个数,但可别忘了它还有一个有力的竞争对手,那就是微卡。

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原厂的车厢具有一定的保温功能,相比铁质车厢来说更加的轻量化,在右侧设有边门,尾部采用双侧开启的形式,提高日常装卸货的灵活性;货箱的两侧均粘贴了反光警示块,增加了夜间行驶时的车辆可视度。

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原车后尾灯使用的是卤素光源,集刹车灯、转向灯、倒车灯为一体,可以对道路交通参与者保持着不错的提示度。

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底盘防护措施到位

电池安装在底盘的两侧位置,替代了传统燃料车辆的油箱与蓄电池,在车辆两侧均安装了防护板,但由于使用的磨损已导致主驾一侧脱落,漏出了电瓶组,因此存在着一定的安全隐患。

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辅助蓄电池放置在了车辆的左后位置(主驾驶一侧),并且在上方设置了断电开关,较长时间停车的话可以将其关闭,避免电能的损耗。

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车辆的前桥允许载荷为1800kg,采用的是3片抛物线钢板,既能保障装载性,同时也能够降低车辆自重,同时避震器的加入能够使过烂路、过大坎时都能够有更好的缓冲能力;可见前桥已锈迹斑斑,厂家在做工用料上有待提升呀。

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后桥允许载荷为2690kg,双层钢板的悬架在载重量上比微卡高太多,简单来说装一吨多的货都轻轻松松,后桥也配置了减震器,降低车辆的颠簸,保证易碎货物完好性;同时制动形式采用的是油刹,底盘的线路布局较为规整,不显凌乱。

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轮胎采用了6.50R16的前进牌真空胎,搭配普通的钢圈,真空胎使用在城市道路上挺合适,但如果在农村乡镇中使用就有些招架不住了,毕竟真空胎遭受不足烂路的摧残。

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内饰介绍

驾驶室采用的是单级式的登车踏板,并且为镂空式的设计,便于清理鞋底的泥沙,最主要的是车门为全包式的设计,可以更大程度的保障驾驶室的整洁度,密封性做的不错。

车门面板上配有储物槽,可以放置一些票据,手摇式的车窗让你找回老车的感觉。

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中控台的整体样式偏向于轿车化,双色搭配的设计加入了大量的镀铬饰板,将整体的档次感提高了一番;采用的是四幅式的方向盘,对于轻卡来说已经处于满配的状态了,内饰科技感较强。

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原车座椅使用的是绒布的材质,主驾驶座椅支持大幅度的前后调节,可以由驾驶员的身材来选定不同的坐姿,驾驶室后部仍有可观的空间可利用;在夏季时绒布材质就有些吸热了,加装座椅套是一个不错的选择。

主副驾驶两侧均配备了杯架,既可放置水杯也可以放置手机或者钥匙等,车内的储物空间还是比较充足的,副驾一侧的手套箱置于中控台的上部,便于日常的物品放置。

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中控区域的两侧空调出风口均匀的“关照”了车内乘客,中控大屏两侧排列整齐的按键让人有心神愉悦之感,线条设计感丰富。

空调的控制开关采用旋钮式的设计,对于日常的操作还是十分便利的,下方设置了储物槽与点烟器,插上USB充电,刚好可以放置手机,完美。

实拍停车场里的大运E3电动轻卡,这是在等待淘汰吗?

仪表盘采用的是传统机械指针搭配液晶显示屏的格局,转速表与时速表采用指针式,剩下的信息提示均由液晶屏完成,电量与续航里程等信息均一目了然。

实拍停车场里的大运E3电动轻卡,这是在等待淘汰吗?

电动轻卡的档把十分有逼格的,序列为D-N-R,三个档位的操作,操控起来十分便捷,跟在家开私家车一样;驻车手刹为机械式,平时要注意拉紧度,避免手刹线的松弛,旁边还设置了双杯架,只能说这部车的杯架配置真的够充足。

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总结

电动轻卡目前发展的趋势来看,更多的是以租代购以及大型物流公司采购,个体散户购置的比例较小,相信大家也都知道其中的原因,即使是新能源车辆,市场中的用户评价褒贬不一,中间有许多不便的因素,劣势大过于优势也是导致它无法火起来的原因。(文/卡家号:Truck)

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