对于始创于1989年的三一集团有限公司来说，经历了几十年的沉淀发展，在工程机械领域已成为国内主流品牌，混凝土机械类更是成为世界品牌，有趣的是这个品牌并不止步于工程机械领域。
经过了研发与创新，在2018年5月28日推出了三一重卡，顿时给重卡市场带来了一场“地震”，因为它的售价与配置确实是富有优势，对于我们用户来说，需要的是真正物美价廉的车子，那它究竟是不是符合我们所想所需的呢。
在笔者当地的运输市场中，新车型上市会选择“吃螃蟹”的人并不多，毕竟大家是更愿意相信老牌车企的产品，比如说东风天龙、解放J6、解放JH6、华菱重卡等。
大家用的多的车子在当地最直接的优势就是保养找配件方便，不怕没有售后服务以及质量更有保障；对于三一重卡来说，在上市一年后才看到有用户提车，理由就是配置高、售价更低，能够降低购车成本。
▎一眼之缘
此前并未有机会仔细端详它的容颜，就只是在路上遇见一晃而过，成为了擦肩而过的路人，而这次在水泥厂的排队通道上，它跑不了了，只能在那里安静的等着你来仔细端详。
讲个大实话，之所以能够这么快的认出它，是因为当地的解放系列实在是太多了，甚至感觉有些视觉疲劳。
正是因为这样，这部三一重卡才能让我在最快的时间里将它收入眼中，从长龙的远处随即认出它的身份，这也得益于它的外形有着良好的品牌辨识度。
▎车辆配置
感觉对于三一重卡的车型配置有些傻傻分不清，因为在外观上都长得差不多，唯一能够提供分辨的即是在驾驶室正面的字母。
例如：军亮版、英杰版、英雄版以及刚上市不久的朱宏版，这台三一重卡则为军亮版，厂商指导价为27.80万元，搭载福田康明斯ISGe5-430柴油发动机，最大马力430匹，最大输出功率316kw，扭矩为2200Nm，在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速。
传动部分匹配我们最熟悉的法士特12挡手动变速箱，后桥为11.5T的汉德425单级减速桥，速比为3.7，悬架结构为前后少片簧，弹簧片数2/4，能够更好的减轻整车自重，整车自重在8.15吨左右。
三十万不到的价格，可以购买到福康发动机与法士特变速箱、汉德后桥的三大件，相信这也是它能够在上市不久即取得优秀成绩的原因吧。
▎外观设计
三一重卡的前脸外观由整齐的阶梯式镀铬中网组成，且呈由下往上的扩大趋势，内衬的蜂窝网清晰可见，采用双色搭配的设计使得整体更加运动，只是站在车辆前部的话会感觉比其他车型高大了不少，这得益于它的视觉效果营造的不错。
两侧的车灯加入了透镜，并且带有日间行车灯，造型呈立式风格，细心的朋友不难发现，三一重卡的前杠比其他车型宽大了不少，尤其是大灯总成的高度就足矣展现出来，底部是双雾灯，主流的配置它都具备了，还是当属比较厚道的。
车头前方的军亮版与标红的430马力，对它的身份亮出了底牌。
两侧的后视镜采用双层门镜的设计，且镜子的长度与宽度都十分的到位，将视觉效果又提升了一番，高顶驾驶室的前部贴上了三一商用车的拉花，大大增强了品牌的辨识度，以往只有三一的工程机械，现在三一商用车也加入了战斗序列。
在后视镜的侧方还添加了反光效果的装饰块，提高在夜间行车时的横向警示度，车门侧面的拉花从驾驶室正面完整的延续，侧面SANY的英文体现出了整车的档次感，有些类似于JH6的感觉，十分博人心弦。
车门的底部线条从视觉上看是驾驶室与保险杠的分界线所得，将整体的高度提升了一番，不仅增强了视觉效果，也给侧面颜值加了个分。
轮拱的造型圆润，对得起它的这个称呼，驾驶室采用的三级式登车踏板，顶层为全包式设计，上方设有防滑条纹，可以更好的将鞋底残留物去除，保持车内的整洁度。
主车的底盘布局较为紧凑，两侧并未设置防护栏，也许是为了轻量化效果考虑，如果加入铝合金护栏的话又会增加成本，但还是希望厂家能够从安全的大局考虑。
容积为800L的铝合金油箱，占据了左侧底盘的全部空间，对于中短途驾驶来说可以减少加油的频率，提高运营时效。
其余的底盘部件均整齐的排列在右侧，排气管作为一个高温运行的部件，在外侧加入了透气防护板，能够有效的避免人员烫伤情况，相比将排气管赤裸裸露出的车型显得厚道了不少。
由于受到空间的限制，空滤设置在了排气的上方，长期高温对塑料的老化也有一部分影响。
在电瓶与储气罐位置加入了简易的上车脚蹬，配合底盘上的横置脚踏板，均加入了防滑纹理设计，对于安全方面还是有下功夫的，如果底盘上方的铝合金脚踏板能够再宽厚一些就更好了，毕竟这么窄不利于人员对挂车电器的衔接与日常的检查工作进行。
尿素罐设置在最尾侧，定时加注尿液减轻尾气排放，一同为青山绿水做努力。
清晰可见驾驶室的减震气囊，采用全悬浮式驾驶室可以很大程度的减轻路况带来的影响。希望国货的质量越来越好，能够真正利好国人，做到物美价廉。
新车头搭配二手13米挂车，能够最大程度的减少购车成本，在当地的平板挂车数量众多，所以售价一般也不会很高，两年的挂车折旧率50%以上。
这样算下来挑选一个旧挂还是非常划算的，连头带挂能够在35万左右搞定上路，新头旧挂成为许多用户的首选。
平时主要运载袋装水泥、打包砖与煤炭，运费那就低的可怜了，大家都知道竞争如此激烈的运输市场，能够留给卡车司机的蛋糕并不多，车越换越大，钱却越来越少，似乎大家都习惯了，无力反抗，为了生计只能默默接受。
▎内饰设计
三级式的登车踏板搭配全包式车门，质感与厚重感均营造的不错，大面积包围的车门能够防止灰尘进入车内，最大程度保持车内整洁。
如果能够在脚踏板位置或者车门底部设置迎宾灯就更好了，在夜间没有任何灯光照明确实非常不便，容易发生踏空的情况。
前后C型的登车扶手，完美搭配三级登车踏板，使得上车动作一气呵成，不显一丝费力，全悬浮式的驾驶室与气囊座椅成为绝配，三一重卡的舒适性处于重卡的主流水准，座椅支持前后调节，便于种身材的用户驾驶，怎么舒适怎么调节。
四幅式的方向盘有些似曾相识的感觉，不得不说三一重卡的标识咋一看确实挺高大上的，有些某豪华品牌的感觉，两边均加入了多功能按键，整体质感比轿车化还高级了，朝着欧洲标准看齐。
相比大家都留意到它这个大屏幕了，没错这不是装饰，是真的一个中控大屏，支持各种安卓功能，可以玩游戏、看视频等等。
在家用车上见多了，在货车上这还是很少见的，不禁感觉这台三一重卡挺接地气的，不过这屏幕的耐用度与流畅性还是需要经得起长期考验才行。
这个“歪把子”的档杆确实遭受了不少吐槽，考虑到人机工程学的手势设计，如果太靠后的话有些不合适，但在外观上确实不太好看，还是看习惯了直杆的档把顺眼。
按照惯例，驻车手刹还是在档把的后方，储物槽有些少了，就只有一个很大的杯架与一个卡槽，好在中间区域空缺的位置较多，可以放置储物箱。
与众不同的是，三一重卡驾驶室卧铺的下方设置了较多的储物格，平时用来放置一些零碎的物品还是不错的，就是有些简陋了，容易在行驶中产生异响。
还有要考虑的是当你卧铺上放置满了被褥之后，掀开卧铺垫子就有些麻烦了，不过这项设计确实值得加分。
▎总结
对于造车经历仅一年多的三一重卡来说，勇敢的迈出第一步将会有意想不到的收获，高配低价成为它的代言词，在商用车圈内，它以稳定的三大件打动人心，可选福康与潍柴发动机搭配法士特变速箱、汉德后桥，在稳定性与经济性上有着更大的优势。
虽然上市至今大家对它褒贬不一，但最后还是希望三一重卡能够用心造车，成为国人的骄傲，对于卡车人来说，一部车不仅是车，更是一个家庭的经济来源，需要非常之谨慎。（文/卡家号：Truck）
