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福康发动机+法士特变速箱+汉德车桥,三一军亮版牵引车只要27.80万

2020-05-30 04:00:00 Truck
卡车之家
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有一颗热爱卡车的心

对于始创于1989年的三一集团有限公司来说,经历了几十年的沉淀发展,在工程机械领域已成为国内主流品牌,混凝土机械类更是成为世界品牌,有趣的是这个品牌并不止步于工程机械领域。

经过了研发与创新,在2018年5月28日推出了三一重卡,顿时给重卡市场带来了一场“地震”,因为它的售价与配置确实是富有优势,对于我们用户来说,需要的是真正物美价廉的车子,那它究竟是不是符合我们所想所需的呢。

福康发动机+法士特变速箱+汉德车桥,三一军亮版牵引车只要27.80万

在笔者当地的运输市场中,新车型上市会选择“吃螃蟹”的人并不多,毕竟大家是更愿意相信老牌车企的产品,比如说东风天龙、解放J6、解放JH6、华菱重卡等。

大家用的多的车子在当地最直接的优势就是保养找配件方便,不怕没有售后服务以及质量更有保障;对于三一重卡来说,在上市一年后才看到有用户提车,理由就是配置高、售价更低,能够降低购车成本。

一眼之缘

此前并未有机会仔细端详它的容颜,就只是在路上遇见一晃而过,成为了擦肩而过的路人,而这次在水泥厂的排队通道上,它跑不了了,只能在那里安静的等着你来仔细端详。

讲个大实话,之所以能够这么快的认出它,是因为当地的解放系列实在是太多了,甚至感觉有些视觉疲劳。

正是因为这样,这部三一重卡才能让我在最快的时间里将它收入眼中,从长龙的远处随即认出它的身份,这也得益于它的外形有着良好的品牌辨识度。

车辆配置

感觉对于三一重卡的车型配置有些傻傻分不清,因为在外观上都长得差不多,唯一能够提供分辨的即是在驾驶室正面的字母。

例如:军亮版、英杰版、英雄版以及刚上市不久的朱宏版,这台三一重卡则为军亮版,厂商指导价为27.80万元,搭载福田康明斯ISGe5-430柴油发动机,最大马力430匹,最大输出功率316kw,扭矩为2200Nm,在1000-1400RPM即可爆发最大扭矩转速。

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传动部分匹配我们最熟悉的法士特12挡手动变速箱,后桥为11.5T的汉德425单级减速桥,速比为3.7,悬架结构为前后少片簧,弹簧片数2/4,能够更好的减轻整车自重,整车自重在8.15吨左右。

三十万不到的价格,可以购买到福康发动机与法士特变速箱、汉德后桥的三大件,相信这也是它能够在上市不久即取得优秀成绩的原因吧。

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外观设计

三一重卡的前脸外观由整齐的阶梯式镀铬中网组成,且呈由下往上的扩大趋势,内衬的蜂窝网清晰可见,采用双色搭配的设计使得整体更加运动,只是站在车辆前部的话会感觉比其他车型高大了不少,这得益于它的视觉效果营造的不错。

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两侧的车灯加入了透镜,并且带有日间行车灯,造型呈立式风格,细心的朋友不难发现,三一重卡的前杠比其他车型宽大了不少,尤其是大灯总成的高度就足矣展现出来,底部是双雾灯,主流的配置它都具备了,还是当属比较厚道的。

车头前方的军亮版与标红的430马力,对它的身份亮出了底牌。

两侧的后视镜采用双层门镜的设计,且镜子的长度与宽度都十分的到位,将视觉效果又提升了一番,高顶驾驶室的前部贴上了三一商用车的拉花,大大增强了品牌的辨识度,以往只有三一的工程机械,现在三一商用车也加入了战斗序列。

在后视镜的侧方还添加了反光效果的装饰块,提高在夜间行车时的横向警示度,车门侧面的拉花从驾驶室正面完整的延续,侧面SANY的英文体现出了整车的档次感,有些类似于JH6的感觉,十分博人心弦。

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车门的底部线条从视觉上看是驾驶室与保险杠的分界线所得,将整体的高度提升了一番,不仅增强了视觉效果,也给侧面颜值加了个分。

轮拱的造型圆润,对得起它的这个称呼,驾驶室采用的三级式登车踏板,顶层为全包式设计,上方设有防滑条纹,可以更好的将鞋底残留物去除,保持车内的整洁度。

主车的底盘布局较为紧凑,两侧并未设置防护栏,也许是为了轻量化效果考虑,如果加入铝合金护栏的话又会增加成本,但还是希望厂家能够从安全的大局考虑。

容积为800L的铝合金油箱,占据了左侧底盘的全部空间,对于中短途驾驶来说可以减少加油的频率,提高运营时效。

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其余的底盘部件均整齐的排列在右侧,排气管作为一个高温运行的部件,在外侧加入了透气防护板,能够有效的避免人员烫伤情况,相比将排气管赤裸裸露出的车型显得厚道了不少。

由于受到空间的限制,空滤设置在了排气的上方,长期高温对塑料的老化也有一部分影响。

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在电瓶与储气罐位置加入了简易的上车脚蹬,配合底盘上的横置脚踏板,均加入了防滑纹理设计,对于安全方面还是有下功夫的,如果底盘上方的铝合金脚踏板能够再宽厚一些就更好了,毕竟这么窄不利于人员对挂车电器的衔接与日常的检查工作进行。

尿素罐设置在最尾侧,定时加注尿液减轻尾气排放,一同为青山绿水做努力。

清晰可见驾驶室的减震气囊,采用全悬浮式驾驶室可以很大程度的减轻路况带来的影响。希望国货的质量越来越好,能够真正利好国人,做到物美价廉。

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新车头搭配二手13米挂车,能够最大程度的减少购车成本,在当地的平板挂车数量众多,所以售价一般也不会很高,两年的挂车折旧率50%以上。

这样算下来挑选一个旧挂还是非常划算的,连头带挂能够在35万左右搞定上路,新头旧挂成为许多用户的首选。

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平时主要运载袋装水泥、打包砖与煤炭,运费那就低的可怜了,大家都知道竞争如此激烈的运输市场,能够留给卡车司机的蛋糕并不多,车越换越大,钱却越来越少,似乎大家都习惯了,无力反抗,为了生计只能默默接受。

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内饰设计

三级式的登车踏板搭配全包式车门,质感与厚重感均营造的不错,大面积包围的车门能够防止灰尘进入车内,最大程度保持车内整洁。

如果能够在脚踏板位置或者车门底部设置迎宾灯就更好了,在夜间没有任何灯光照明确实非常不便,容易发生踏空的情况。

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前后C型的登车扶手,完美搭配三级登车踏板,使得上车动作一气呵成,不显一丝费力,全悬浮式的驾驶室与气囊座椅成为绝配,三一重卡的舒适性处于重卡的主流水准,座椅支持前后调节,便于种身材的用户驾驶,怎么舒适怎么调节。

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四幅式的方向盘有些似曾相识的感觉,不得不说三一重卡的标识咋一看确实挺高大上的,有些某豪华品牌的感觉,两边均加入了多功能按键,整体质感比轿车化还高级了,朝着欧洲标准看齐。

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相比大家都留意到它这个大屏幕了,没错这不是装饰,是真的一个中控大屏,支持各种安卓功能,可以玩游戏、看视频等等。

在家用车上见多了,在货车上这还是很少见的,不禁感觉这台三一重卡挺接地气的,不过这屏幕的耐用度与流畅性还是需要经得起长期考验才行。

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这个“歪把子”的档杆确实遭受了不少吐槽,考虑到人机工程学的手势设计,如果太靠后的话有些不合适,但在外观上确实不太好看,还是看习惯了直杆的档把顺眼。

按照惯例,驻车手刹还是在档把的后方,储物槽有些少了,就只有一个很大的杯架与一个卡槽,好在中间区域空缺的位置较多,可以放置储物箱。

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与众不同的是,三一重卡驾驶室卧铺的下方设置了较多的储物格,平时用来放置一些零碎的物品还是不错的,就是有些简陋了,容易在行驶中产生异响。

还有要考虑的是当你卧铺上放置满了被褥之后,掀开卧铺垫子就有些麻烦了,不过这项设计确实值得加分。

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总结

对于造车经历仅一年多的三一重卡来说,勇敢的迈出第一步将会有意想不到的收获,高配低价成为它的代言词,在商用车圈内,它以稳定的三大件打动人心,可选福康与潍柴发动机搭配法士特变速箱、汉德后桥,在稳定性与经济性上有着更大的优势。

虽然上市至今大家对它褒贬不一,但最后还是希望三一重卡能够用心造车,成为国人的骄傲,对于卡车人来说,一部车不仅是车,更是一个家庭的经济来源,需要非常之谨慎。(文/卡家号:Truck)

牵引车卡家号评车团

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