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现代商用车寄予厚望的盛图轻卡,独资后能够实现销量突破吗?

2020-08-22 04:00:00 风和日丽
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现代商用车寄予厚望的盛图轻卡,独资后能够实现销量突破吗?

2018年,国家发改委确认取消商用车制造外商股比限制,今年年初,韩国现代汽车收购四川现代中方股份,持股比例100%,四川现代从合资车企转变为外资独资车企,也成为了我国首家外商独资的商用车企业,随后四川现代更名为现代商用车。

现代商用车股权变更从侧面也体现出韩国现代汽车对国内商用车市场十分重视,但在销量上一直难以有所突破,特别是寄予厚望的盛图轻卡,上市后市场表现一直不太理想。作为国内新一代轻卡中的佼佼者,现代盛图轻卡表现平庸的原因究竟在哪?

一、盛图轻卡市场表现一般,未来提升空间还很大

从2020年上半年保险数据来看,现代轻卡总体销量仅四千多台,市场份额较少,且以泓图系列车型为主,盛图系列车型销量仅占7%左右,市场表现一般,未来还有很大的提升空间。

从车身宽度来看,盛图系列只有宽体车型,泓图、致道系列宽中窄车型均具备,且以宽体车型为主,标载的窄中体车型占比较低。

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从动力搭载来看,盛图系列车型以康明斯动力为主,占比接近90%,而泓图系列车型以云内动力为主(占比超过90%),致道系列车型以玉柴动力为主(占比超过80%)。

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从车辆轴距及蓝黄牌来看,盛图、泓图系列车型均以33轴距蓝牌车型为主,而致道系列则以34、37轴距黄牌车型为主,蓝牌车型比例仅占40%左右。

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二、盛图轻卡产品竞争力分析

现代轻卡有泓图、致道、盛图三个品系,泓图系列车型主要搭载社会动力,属于中低端产品,致道系列车型为工程自卸车,而盛图系列车型主要搭载康明斯动力,定位于高端轻卡,属于真正意义上的韩系风格的轻卡车型,导入了韩国现代商用车技术。

也是现代商用车寄予厚望的一款车型,其接连参加了2016年的北京车展、2017年的上海车展,并于2017年下半年全国上市,当时在轻卡行业引起了较大轰动,也成为其它品牌学习模仿的标杆车型。

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从驾驶室外观来看,盛图驾驶室造型与五十铃700P的鸟笼式设计非常相似,前脸线条简洁、轮廓清晰,采用主流的组合式大灯、框架式后视镜设计,中凸型的保险杠科技感十足,整体造型干净利落,显得非常硬朗大气。

驾驶室外宽2000mm,驾驶室内空间大,乘坐3人不显拥挤,虽不是行业内最宽的,但绝对满足日常使用需求,总体来说盛图轻卡外观造型设计在轻卡行业中绝对算得上中上水平。

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从驾驶室内饰来看,盛图驾驶室在中控台造型上进行了创新设计,现代科技感十足,虽然目前来看不及初上市时给人惊艳的感觉,但在行业内仍属于一流的设计。

盛图驾驶室采用全包内饰设计,中控台上多处采用镀铬设计,皮纹包裹材料软硬适中、质感较好,整体营造出新一代轻卡的品质感、温馨感、科技感。

车门采用双道密封设计,NVH性能突出,开发有四幅式多功能方向盘、7寸中控屏、双环式仪表、机械减震座椅、电加热后视镜、EPB电子节油等多种配置,功能丰富、使用便利,竞争力在行业内属于上等水平。

不过遗憾的是,其它品牌车型宽、中、窄体车型基本上是同步上市的,目前盛图系列只有宽体车型,中窄体车型暂无上市消息。

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在动力总成方面,由于盛图系列车型定位于高端轻卡,搭载的动力以高端康明斯动力为主,主要搭载康明斯2.8L、3.8L机型,变速箱以轻卡市场主流的万里扬变速箱为主,可选高端采埃孚、格特拉克变速箱。

另外为满足城配需求,去年还搭载了江西五十铃JE493发动机。在动力总成方面也绝不落后,具有较强竞争力。

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在底盘方面,盛图车型采用当前流行的直通梁车架设计,根据不同使用工况开发不同尺寸车架,主要有183*60*4.5和183*60*6两种尺寸,分别满足轻标载和标中载需求,在轻标载市场竞争力足够。

不过若与重载蓝牌十吨王之类的车型相比,车架则显现弱势;后桥采用德纳技术前后桥,性能稳定、品质可靠,还配有前后横向稳定杆,行驶稳定性更好。

匹配7.00R16、7.50R16两种轮胎,也开发了轻量化的铝合金轮辋、铝合金储气筒配置,满足自重要求。总体来说,盛图车型在轻标载市场,底盘方面无明显劣势,承载能力满足用户使用需求。

三、盛图轻卡表现不理想原因分析

从产品竞争力方面分析,现代盛图轻卡在行业内绝对属于中上等水平,但从销量结果来看,市场表现并不理想,笔者认为主要有以下几点原因:

1、受“高端品牌”定位拖累:盛图轻卡自上市起一直定位于高端轻卡,为符合高端轻卡形象,搭载的动力也以高端康明斯动力为主,价格处于高位水平,同级别车型价格还要略高于主销的福田、江淮车型。

对于一个品牌影响力弱于福田、江淮的新品牌来说,价格无优势要想上量是非常困难的,车型价格高意味着用户试错成本高,一般的用户不会轻易尝试,销量提升困难,在没有销量基础的品牌定位稍显空洞。

在轻卡行业销量就是品牌,只有在销量基础上谈品牌定位、品牌影响力才是成立的,否则“高端品牌”只是镜中花、水中月,求而不得。

2、高端轻卡市场用户开发困难度高:国内高端轻卡用户一般以公司自备类用户为主,这类用户对车辆的可靠性十分关注,往往会购买市场口碑较好的车型。

而现代盛图轻卡作为新兴品牌,市场保有量不大,市场传播度不高,用户对其持较高的怀疑态度,只会观望而不会下手。

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另外这类用户都是雇佣专职司机,对车辆的造型、配置功能关注度不是很高,盛图轻卡的产品优势难以促进成交,有种拳头打棉花上的无力感,所以销量迟迟上不去,同时对经销商积极性打击也很大,长此以往将形成恶性循环。

3、竞争异常激烈的市场环境:随着重汽HOWO、解放等重卡品牌进入轻卡市场,市场竞争激烈程度前所未有,车型同质化程度越来越高,价格差距也越来越小,车型的利润空间越来越窄。

部分企业甚至得靠政府补贴才能保持盈利或者不亏损,而盛图轻卡要想在如此竞争激烈的市场环境下有较好表现,单纯依靠产品竞争力是非常困难的。

4、地理位置不佳:盛图轻卡生产基地在四川资阳,而轻卡主要市场在东南部沿海及中部平原区域,市场主流轻卡品牌生产基地基本都在区域内,盛图轻卡基地的地理位置对品牌的传播有一定影响,另外车辆运输运费也会更高,价格上竞争力更显弱势。

现代商用车寄予厚望的盛图轻卡,独资后能够实现销量突破吗?

从产品上来说,现代盛图轻卡是一款非常不错的产品,而且成为外资独资车企后,技术导入程度能够大幅提升,但要想在国内市场上取得一席之地要做好长期投资才行。

另外产品策略上建议将目标市场调整为个体散户最为集中的中端市场,搭载市场主流的云内、潍柴动力,充分利用盛图驾驶室优势,满足个体散户对车辆造型、配置功能需求,能够有效将产品优势转化为购买意向。

而且个体用户开发更简单,只要车型价格到位、产品具有竞争力,用户还是很愿意尝试新车型的,在有一定销量基础上再考虑高端品牌。

结语:

国内轻卡市场,基本以自主品牌为主,合资品牌较少,外资独资品牌也仅现代商用车一家。对于轻卡用户来说,更倾向于购买信得过、保有量大、口碑好的车型,对品牌的认可度仅限于国内轻卡行业,对外资品牌向往度不高。

虽然现代汽车在乘用车领域、国外商用车领域都有较好表现,但在国内轻卡市场的表现确实不太理想。

另外,从本质上来讲,轻卡属于工具车,不是消费品,用户购买是用来赚钱的,不是拿来显摆的,实用才是硬道理。能够提升用户运输效率才是核心竞争力。卡友们对此有何看法,欢迎留言讨论。(文/卡家号:风和日丽)

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