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都被称为陕汽轻卡 德龙K3000和轩德翼9哪款值得选?

都被称为陕汽轻卡 德龙K3000和轩德翼9哪款值得选?

卡家雪洁

2020-08-23

【卡车之家 原创】在2019年重卡销量排行榜中,陕汽集团位列第四,而前五甲中的一汽解放、东风汽车、中国重汽、北汽福田等,除了在重卡市场中成绩表现优异以外,在轻卡市场同样大放异彩。也有不少陕汽的忠实用户,一直期待开上陕汽轻卡。

都被称为陕汽轻卡 德龙K3000和轩德翼9哪款值得选?

从去年年末到今年初,陕汽轻卡也开始进入人们视线,其中包括陕汽轻卡K3000以及陕汽商用车轩德翼9,这两款车对外都被称为“陕汽轻卡”,究竟孰强孰弱,又和我们所熟悉的陕汽重卡系列有何关系呢?

被称为陕汽轻卡 并非纯正德龙血脉

很多卡友都非常关心这两款轻卡的“身世血脉”问题,事实上这两款车都不是我们所熟悉的德龙系列车型的“亲兄弟”。德龙系列重卡,包括X3000系列、X6000系列以及M3000系列,都出自于陕重汽。

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众所周知,陕重汽是由陕汽集团和潍柴动力共同持股。潍柴动力所属的潍柴集团则是山东重工集团下属企业。

陕汽K3000轻卡,是由山东汽车制造有限公司研发设计生产的轻卡车型,山东汽车制造有限公司则是山东重工集团的全资子公司。而山东重工集团有限公司、潍柴控股集团有限公司、潍柴动力股份有限公司都由谭旭光领导。

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从企业结构来看,山东汽车被山东重工100%控股,和潍柴集团属平级关系,并无潍柴或者陕汽的任何持股,那么为何会挂上陕汽LOGO,我们不得而知,有知道背后故事的卡友可以留言区留答案。

在陕汽控股决定加大对陕汽商用车的扶持力度之后,山东汽车推出了陕汽K3000产品,这个时间点耐人寻味。我个人猜测,陕汽轻卡K3000的问世,一方面是谭旭光想要扩充陕重汽的产品线,改变过去陕重汽只重卡而没有轻卡的局面,为用户提供全方位的车型解决方案;同时,也能够借陕重汽名号,来扶持山东汽车的崛起。

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再来捋一下另外一款轻卡轩德翼9的“身世”,陕汽商用车轩德翼9,是由陕汽集团商用车有限公司研发生产,简称为陕汽商用车,其前身为陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司。

2018年11月6日正式更名为陕汽集团商用车有限公司,和陕汽集团同属陕汽控股子公司,而且陕汽商用车和陕重汽都由陕汽控股董事长袁宏明掌舵。

根据陕汽控股发布的2035战略“陕汽集团和陕重汽将开启双轮驱动,整装再出发,再造一个新陕汽”,陕汽商用车便是其再造一个新陕汽的载体。从“宝华车辆的更名”到“陕汽商用车产品线的拓展”,陕汽控股集团对陕汽商用车在资金、技术上投入巨大。

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陕汽商用车轩德翼9的仪表盘、中控多媒体等沿用了和陕汽德龙X5000、M3000S新车型上相同的设计。因此,无论是从股权关系度,还是从车辆的研发设计上,轩德翼9似乎和陕汽德龙系列产品关系更紧密。

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注:以上的“身世”分析只是解答很多卡友的疑惑,具体车辆表现如何,是否值得购买,我们还得看车辆的具体配置分析。对比分析以实拍车型为例,同一车型配置也可能存在差异,仅供参考。
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颜值高低不评判 重点看功能设计

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这两款车的厢式车和仓栅车都标配导流罩,和后方货车的高度差几乎持平,在行驶中可以降低风阻提高燃油经济性,细节设计上各有优势,陕汽轻卡K3000的导流罩两边做了流线型设计,货厢顶部两边设计有反光标识,而轩德翼9的驾驶顶部和货厢两侧都设计有警示灯,在夜晚可以更好的提醒其它道路参与者。

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两款车的后视镜都采用的是主视镜外加两块补盲镜的设计,并且都可选装电动调节电加热的功能,在雨雾天气可以快速除水除雾,保持驾驶员的视野清晰。

不同之处在于轩德翼9的主视镜采用一体式设计,后视镜外壳和车身同色,而且主视镜两块镜面之间做了分隔,在行驶过程中可以进一步降低风阻,并且两侧后视镜下方都带有转向灯,在夜晚掉头或转向时,可以更好的提醒他人,提高行车安全性。

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这两款轻卡的中网看上去有异曲同工之妙,都采用贯穿式横条设计和蜂窝状进气格栅的搭配,而且组合式大灯上部棱角也比较相似。主要区别在于前脸下半部分,陕汽轻卡K3000的保险杠上设计了两处开口,轩德翼9则是整体式设计,但是在保险杠下方两侧都加了蓝色饰条,和进气格栅部分相呼应。

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总结:

正所谓萝卜青菜各有所爱,车辆“颜值”能否满足要求,每个人都有不同的答案。单就功能配比以及实用性来看,这两款车在外观方面各有所长,陕汽轻卡K3000带有弯道辅助照明功能,而轩德翼9的一体式后视镜、发光车标也为其增彩不少。

底盘设计同质化 发动机是最大差别

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宽体版陕汽轻卡K3000可选择搭载潍柴110-160马力段发动机,实拍的这款K3000搭载的是潍柴WP2.3NQ130E60发动机,最大输出功率为130马力,峰值扭矩可以达到380N·m,达到了国六排放标准。

实拍的这款轩德翼9新锐版搭载的是康明斯ISF2.8S5148T发动机,最大输出148马力,峰值扭矩达到了360N.m,符合国五排放标准。国六版本搭载的是康明斯156马力发动机,峰值扭矩可达到440N.m。

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这两款轻卡匹配的变速箱都是法士特C6J45TB铝壳变速箱,带同步器,最高挡为超速挡,头挡速比大,在起步爬坡时可以有充足的动力输出。6挡箱相比于5挡箱而言,各挡位之间齿比的极差更小,更适合工况比较复杂的道路。并且法士特这款6挡手动变速箱采用的是长换油设计。

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这两款车的前后桥采用的都是汉德的产品,并且搭配轻量化少片簧设计。陕汽轻卡K3000采用的是汉德2吨级前桥搭配3片板簧,而轩德翼9则采用的是汉德2吨级前桥搭配2片等长板簧。

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这两款车后桥都采用的是长换油设计,可以减少日常保养的次数和时间,而且可以提高运营效率,而且轴承的免维护设计,在保养过程中免扒轮毂,同样节省了一部分时间、金钱成本,在这一点上,两款车打成平手。

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车辆承载力如何除了得看后桥以及板簧以外,车架尺寸也至关重要。实拍的这款陕汽轻卡K3000的车架尺寸为800X170mm,轩德翼9车架采用的是高强度钢直通梁设计,车架尺寸为800x192x6mm。

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陕汽轻卡K3000选用的是120L铝合金油箱,另外也提供150L容积的油箱供运距较远的卡友选择。轩德翼9轻卡则选用的是120L的塑料油箱。

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这两款车都选用的是目前标载轻卡常用的7.00R16真空胎,并且都可选装轻量化轮辋,达到减轻自重的目的。

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陕汽轻卡K3000标配ABS,前后都采用的是鼓式制动。为了提高车辆在行驶、转弯时的稳定性,后桥带有横向稳定杆。

轩德翼9整车采用了双回路气压制动,可靠性高;标配ABS好;前桥采用盘式制动,并且带有制动磨损报警,后桥采用鼓式制动;并且标配发动机排气制动。

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轻卡车型是城配运输的主力军,需要经常走街串巷去装卸货,如果是厢车或者仓栅车倒车时盲区太大,容易发生各种剐蹭等事故,这两款车都带有倒车影像,可以减少倒车时的盲区,提高倒车或者靠台作业的安全性。而且轩德翼9还可选装360环视功能。

总结:

底盘配置方面,这两款车除了发动机以外,同样采用法士特变速箱和汉德后桥,其它配置也趋于同质化,陕汽轻卡K3000主打“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥”的黄金动力链搭配,而轩德翼9虽说也可选装潍柴发动机,但目前主推的是康明斯发动机。

内饰各有优缺点 配置差异比较大

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在高速路上开车,一秒钟可能已经行驶很远距离,如果没有多功能方向盘,卡友可能需要手离开方向盘去中控寻找操作按钮,容易发生各类事故,方向也容易跑偏,因此多功能方向盘已经成为中高端轻卡的标配了,在这两款轻卡中也可以找到。

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陕汽轻卡K3000的中控设计上也是比较偏向于传统轻卡的设计,带有多媒体显示屏、空调和一些功能按键,亮点在于靠近副驾驶方向带有USB快充接口,可以直接充电,不需要转换器,更符合当下用户的需求。

轩德翼9的中控台设计有点乘用车设计的风范,同样带有多媒体以及空调的控制按钮,下方预留了空白按键可后期加装其它设备,右下角为220V电源插口,但需加装转换器才可以使用。

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很多需要夜晚作业的轻卡车主,等待装卸货的时候只能靠在座椅上休息,特别难受,这两款车虽然都是单排车型,但都具备有“单排变卧铺”的功能,可以直接变身为移动的钟点房。不同的小巧思都是为了让卡友们在等装卸货时好好的休息。

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陕汽K3000通过驻车制动手柄靠后设计,使得驾驶室三个座椅可以形成一个平面,优点在于可以让驾驶员直接躺平休息,不需要任何操作。缺点在于,虽然是一个平面但依然会有一些棱角,舒适性差点意思。

而轩德翼9则需要将主驾驶头枕取下,将主副驾三个座椅放平,再铺上随车附带的600mm卧铺垫,优点在于非常舒服,再加上驾驶室往后凸出的空间,很宽敞。缺点在于操作略微有些麻烦。

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总结:

在内饰设计方面,陕汽轻卡K3000和轩德翼9同样各有所长,但都解决了卡友们在实际用车中的部分痛点。陕汽轻卡内饰设计方面偏传统轻卡,但是主副驾都带有USB充电接口、储物空间表现更优秀;轩德翼9在设计上更偏向于家用轿车,随车附带的卧铺垫、货车专用导航、360环视等也让人眼前一亮。

●  编后语:

如今的轻卡市场上已经有非常多成熟的产品了,陕汽轻卡K3000和轩德翼9这两款车无论是从上市时间、市场销量亦或是品牌认知度来看,都算是轻卡市场上的新兵。但这两款车无论是从底盘还是内饰设计上都有不少亮眼之处,在一众轻卡产品中足以站住脚跟。

单从车辆配置上难以判断这两款车孰胜孰强,至于其上路运营表现如何,还得已经用过的老司机来现身说法,欢迎大家在评论中留言说说自己的用车感受。如果你计划购买轻卡,会考虑这两款车中的哪一款呢?可以投票或者留言说说您的想法。(文/图 王雪洁)


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