对于从事集装箱运输的公司而言，车辆要具有高效快捷的运输。随着时间的不断过去，集装箱逐步运输发展，运输公司对于车辆的选择更偏于中高端化趋势，就像文中的这台沃尔沃卡车。
从中长途运输至中短途运输，从物流至集装箱，从一线退至二线。这台沃尔沃卡车它还能胜任吗？
▎外观保护较好风度不减
这台沃尔沃FM使用高顶排半驾驶室，中短途集装箱运输的使用也不在话下。高顶驾驶室也对集装箱带来的风阻有了削弱的作用。总体上从外观而言这台沃尔沃比以前文章中提到的曼恩相比好了不少。
车标装饰标已有些褪色，这一代FM还独立设置有这辆标志，前面罩装饰部分还是一个大长方形设置。沃尔沃标志也像有一个小座位，扣好安全带。在下一代上将装饰部分变为U型设计，显得外观更加犀利。
随着车辆年龄的增大，这台车也有了许多接地气的改装。反光警示贴，更换的侧转向灯：由挂车边灯改装而来。除此之外总体而言这台车在外观上保护较好，没有太大破损的现象。
这台沃尔沃FM是刚改款初期时的车子，配有透镜氙气大灯。看起来这台车的配置并不低。这一代的车型还并没有配备雾灯。在下一代车型中在大灯位置增加了转向灯，下部分增加了雾灯的设置。
导流罩上还印有某厂家的广告。兴许当年这个车原车并没有安装导流罩，在当时的运营中进行加装。从专线至集装箱运输，集装箱的高度对于这大导流罩而言更是不在话下。
夏日炎热它必不可少。安装了独立空调，在靠台装卸货物时也不用发动车辆来使用空调，小憩一番。
内饰看起来还是比较整洁的，大多数配件简单看来还是沃尔沃原装，相比于磨损较大的就是变速箱档杆了，14档变速箱与现在使用方法类似。
▎液压提升，维修的配件非常接地气
先看动力系统。从车侧面我们可以得到的数据，这台车400马力。从此可以推得发动机使用沃尔沃D13系列发动机，排量12.8L，主要动力有400，440，480。放至现在看这款发东西也有些落伍了，现在的使用的D13C型发动机与老款机型相比有了更多的优势。
当年对于该款沃尔沃已经有了自动变速箱的选择。但这台车还使用为手动14档变速箱。变速箱上的线路布置不容乐观。
该车使用6x2驱动形式，驱动桥使用抓地力更好的“麻将块”状轮胎，浮动桥使用顺花纹轮胎。
后桥提升的方式却与现在所见并不相同。现在所见都为空气悬挂，而这台车使用液压提升结构，利用杠杆原理进行提升，达到减少轮胎磨损的目的。这个设计对于当年既减轻了重量，且该车还为6轴车有着更高的总质量。
这种设计后期由中国重汽引入国内，在提升桥并不盛行的那个年代，这确实是一个新奇玩意。这个技术还在国内经历了国三、国四两个排放阶段。现在有了更佳优势的气囊悬挂，这个技术也将逐步淘汰，留在历史之中。
驱动桥使用抛物线钢板，为了保证承载能力使用了5片钢板。没有现在的气囊这么简便，这台车将钢板朝下反向安装降低车身高度。
前桥使用两片钢板，与现在主流车型有着相同的片簧数量配置。
接地气的地方来了。驾驶员都会使用锁来保证柴油的安全，福都是每一个人所期盼的吧。小小的标志刻在油箱上方，这并不是沃尔沃原来的油箱了，车年龄大了原厂配件成本较高，驾驶员也会使用成本较为低廉的国产配件来进行替换，也能够正常使用。
对于鞍座也是如此也并非原车的配件。鞍座后面改装了一个小斜坡，在接驳挂车时简单了许多。
双油箱的安装也符合当年对于物流中的使用，对于现在的话应该足够满足使用了。
▎评价与总结
要当年而言奔波在物流线路上，400马力可以称之为较大的动力了，当然也还有更大的例如480马力的曼恩。据笔者当地集装箱运输定位于中短途而言，这个动力是刚好合适。
进口卡车可靠性相对要高于国产卡车，短距离的使用对于它而言还是有优势的。但是当地并没有完整的维修体系。国产卡车维修起来相对容易，进口卡车对维修师傅们却没有那么得心应手。
曾经笔者这里的曼恩变速箱损坏，维修师傅束手无策，配件无法供给技术并未达到无法维修也是一个方面，只得将该变速箱发到杭州进行维修。
退役二线使用的进口卡车，如果想要高效低成本运输，也要有更可靠的后期维修保养，但是油品，配件质量参差不齐也容易造成车辆“水土不服”情况发生。
年龄稍大了的卡车很多公司都会将车况较差的车辆进行拆件处理，满足其他车辆使用。这台车到了这里他的使命将继续延续，在这继续发光发热。（文/卡家号：makestory）
