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美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

2020-10-09 04:00:00 李国潘

【卡车之家 原创】2017年康明斯牵手伊顿成立了一家新的合资公司,新公司主要是生产新的重型AMT变速箱。2019年上海车展上新的变速箱正式亮相,2020年康明斯伊顿新的变速箱命名为赢动,并且已经在国内装车投放市场。那么来自美洲的鹰(康明斯伊顿)在中国市场遇到来自欧洲的熊(ZF),谁会更优秀呢?伊顿又为什么愿意和康明斯合作共同来开辟AMT市场呢?

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

伊顿牵手康明斯的出发点是什么?

在变速箱行业,伊顿也算是巨头了,其地位就像法士特在国内的位置一样。就这么优秀的变速箱企业为什么愿意和一个擅长做发动机的合作呢?对外感觉有点”自降身份“的感觉,难不成伊顿技术不行了嘛?当然不是。

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

首先康明斯伊顿合资公司是专门生产重型AMT的,相当于是单独把重型AMT拿出来做,而且是联合国际柴油机巨头一起做。从技术角度来看,是康明斯和伊顿联合打造一款新的动力链,而且还是一个打包方案。所以,伊顿”自降身份“牵手康明斯,旨在一起合作撬动巨大的AMT市场。

康明斯伊顿合作有啥好处?技术方面谁主导?

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

康明斯伊顿合作以后,对于双方业务而言有什么好处呢?首先是两者形成了一个搭配,为车企提供一个完整的动力链解决方案,强强联手,实现1+1大于2的效果。伊顿提供变速箱硬件,然后给一个底层程序,剩下的交给康明斯和车企一起去标定。

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提到标定,就不得不提一下标定的流程和参与方,除了拥有自主动力链的车企以外,标定参与方一般都是车企和发动机供应商。为什么变速箱供应商不是第一要位呢?我们都知道,AMT的标定主要是根据发动机和整车的状态来选择合适的挡位,变速箱只需要执行换挡的指令就好。变速箱接受的指令和信号包括发动机转速、车速、甚至是ABS、EBS等数据。

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

而发动机需要输出的信号就非常非常多,发动机转速、水温,甚至是进排气温度等等都要参与到AMT的调试当中。所以相比较起来,在标定过程中,发动机和整车厂之间的合作和参与度要多一些。

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

目前康明斯伊顿赢动变速箱在标定方面就是康明斯主导技术,参与到整车的标定中,而伊顿则是直接提供硬件支持。就这样软硬结合,康明斯和伊顿强强联手,实现了1+1大于2的效果,对于双方来说都是一个好事。在AMT市场,双方的占有量将越来越大。

赢动变速箱有啥技术优势?在中国市场能抗衡ZF吗?

先说赢动变速箱,首先是这是一款全新的箱子,采用双中间轴结构,副箱为行星齿轮结构。在能达到强度的情况下,双中间轴加上行星齿轮结构就可以把齿轮做的稍微薄一些(相对于单中间轴),进而降低自重。康明斯伊顿赢动变速箱自重相比较同类变速箱要轻40公斤以上,减重效果客观。

美洲的鹰和欧洲的熊 在中国市场谁更优秀?

其次是高度集成,TCU集成到了变速箱壳体上,各种线速、油路之类的全部都设计为内埋,在外面基本上看到什么线束。另外还采用了中央分离轴承单元,方便AMT离合器的控制,提升平顺性。

最后就是康明斯和伊顿合作的优势,也是其核心优势。康明斯和伊顿联手,打包售卖动力链解决方案,一条龙服务,从硬件到软件,以及后期的标定等等。车企购买的不仅是一台变速箱和一个发动机,而是一个解决方案,大大降低了车企的研发周期和成本。

而ZF的传胜硬件设计上和赢动差不多,同样是双中间轴加上行星齿轮结构,一样的集成式设计。包括中央分离轴承单元、中间轴制动器等等配置都差不多。不过ZF在国内的品牌效应要优于康明斯伊顿,这也算是一个品牌优势。

●  编后语

中国作为全球最大的商用车市场,康明斯和伊顿作为国际巨头也看到了这一机遇,强强联手,软硬结合。目前康明斯在国内重型柴油机保有量也正在逐步上升,国内AMT市场也正在不断扩大,所以依托双方的合作,在国内市场,来自美洲的鹰完全可以和来自欧洲的熊一较高下。

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