新旧动能转换加速国三排放标准的老旧车辆进入报废阶段，同时满足国四阶段排放标准的车型也同样受到区域禁行等问题的影响，但是本文为卡友们介绍的这款2018年6月份上户的国五陕汽德龙X3000 8x4载货车，却还是遇到转手难题。
▎宽体驾驶室舒适度极高：
与停车场管理人员交谈中得知，这台德龙载货车已经放置了近1个月时间，即便车主报价27w，但这期间往来看车的卡友还是门可罗雀。
这款车型采用了与X5000车型相同的宽体遮阳罩，上方设有车速指示灯、示宽灯，前、侧照地镜提供极佳的观察效果。网格进气格栅外侧设有S型镀铬立体车标，模块化组件同样应用在新M3000车型之中。
该车型特有的一体式大灯，将雾灯、LED灯光、透镜光源灯配置集成在一起，有效提高驾驶员主动行驶的安全性。
底置的副保险杠提高通行能力，减少不必要事件的发生。宽体车门护板，减少行车过程中的风阻系数，后置的外开式储物格可以存放不少随车物品。
▎小马力不具备综合实用性：
陕汽德龙X3000轻量化载货车搭载的是西安康明斯ISM11E4 345国五发动机，最大功率345马力，最大扭矩仅为1700N.m。就目前市面上主流载货车400马力起步的情况下，这款康明斯11L发动机所具有的动力输出未免不合时宜。
就动力性而言，针对载货车辆多元化竞争的影响，这款配置不适合从事云贵川等山区路况下行驶，长期运输时效性较高的绿通货物整体可靠性有待提升。
汉德13吨MAN单级减速桥主减速比4.1111，基本上发动机经济转速1300rpm情况下，最高挡速比为1时（法士特12JSD180TA铝壳），经济车速在82.6km/h，相比3.7速比在运输像绿通等时效性较高的货物上优势不明显。
▎轻量化并没有做到极致：
双转向车桥采用了非免维护配置，相比较当下物流运输车辆主流的免维护车桥保养周期短，对于线路漂浮不定的运输线路来讲优势不明显。不过这台车两年时间行驶里程在19w公里，转售后新任车主不需要增加这类部件的维护成本。
目前市面上销售的陕汽X3000系列8x4载货车型转向桥使用的3片簧钢板悬挂，但是近距离观察不难发现，所采用的14片簧钢板悬挂对于当下以“轻”致胜的车型来讲实用性大打折扣。
这款车型采用了轻量化铝合金储气罐，铁质储物箱可以存放不少随车物品。
原车标配的式容积600L的铝合金油箱，特别是受眼下竞争激烈、区域油价差异化的双重影响，新推出的量产车型基本上以800L或者600+400L的油箱配置居多。
驱动桥采用的是12片簧钢板悬挂，这类配置在目前车型中还算普遍，当然陕汽X3000轻量化载货车型主打的拖拽臂式悬挂可以将提供最大32吨的优惠政策，这对于从事绿通等重载货物运输的卡友来讲也是不错的选择。
▎局部上装需要翻新：
据车场门卫介绍，这台车之前以钢材运输为主，极少运输零担等轻量化抛货，为此轻量化栏板货箱基本上已经出现明显的形变、凸起，好在骨架下方采用了加固型的穿梁配置，转手情况下只需要更换侧面栏板即可。
货箱尾部整体栏板基本完整，全密封式设计满载货物的情况下整体受力更均匀，尾部的单侧双级固定卡扣保证日常行驶过程中的安全性。
▎二手车辆总结：
1、大马力发动机、3.7速比车桥保值率更高：
现在市面上400马力的运输车辆中运煤、砂石料运输的牵引车占据主流，对于运输线路不确定性极高的8x4载货车型来讲，选择460或者440马力的动力链具备更强适应性，与此同时对于运输货物不定的情况，选择3.7速比比起4.111速比时效性、燃油经济性有保证。
2、轻量化少片簧悬挂迎合发展：
本文介绍的这款陕汽德龙X3000车型所使用的是14/14/12片重型钢板悬挂，对于眼下严苛的高速公路计重收费政策来看，车货总重31吨的情况下选择3/3/4片钢板悬挂足够适应，当然选择空气悬挂或者拖拽臂悬挂运输能力更突出。
3、全新车优惠力度更大：
据了解，新旧动能转换的情况下各大企业不仅推出了新配置轻量化车型，还在车辆销售政策方面下足了功夫。
以青岛解放JH6同类车型为例，厂家提供2年免息政策，对于购置新车的个体卡友来讲，月供分期也能节省很大一部分成本。同时购置新车型也可以省去在保养、更换轮胎等方面的附加费用。
▎结束语：
个体卡友选择二手8x4载货车之前一定对自己运行线路、时效性有个清晰概况，做好这个功课在选车时对动力链时不会盲从，这样在后期使用过程中产生理想经济收益最重要。（文/卡家号：文话卡车）
