返回

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

2021-01-01 04:00:00 makestory
卡车之家
makestory

喜欢玩车模,与大家讲述一些车模和笔者日常

偶遇老车—它的那段辉煌岁月

众所周知,我国的三个无线公共通信运营商是中国移动,中国电信和中国联通。是世界上通信用户最多的国家,几乎每个运营商都会配备有自己的应急通信车,城市内有一些大型活动时候这些车就可以当一个临时信号基站配合每个电视台的转播车一起工作,进行现场转播。

在进行这些工作时候是不能掉链子的,所以每个运营商在选择车辆的时候都会选择进口卡车作为应急通信车的底盘,他们在一些关键时刻的可靠性相对与国产车而高一些。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

在本人逛花灯的时候才下车就在人群中看到了这台沃尔沃FM移动公司的应急通信车,走近一看还是05款的造型,至今也是十四五的车龄了,估计离淘汰也不远了。

但是有一说一,虽然面临淘汰,但是车身钣金和漆,仍然还是很靓的,可能和保养原因也分不开。

FM的来源,经典开始

对于大多数车迷来说FM系列是沃尔沃卡车中最熟知的车型了,在这里就不过多介绍了,如果后面有时间的话我会出一期关于沃尔沃FH和FM的诞生至今的稿(主要是我太懒了,要磨个把月才写一篇)。

咳咳,言归正传,沃尔沃FM车型FM(medium-height)代表的是平头中高度驾驶室,在02年之前的车型上字母后面还有数字,数字代表的是以升为单位的发动机排量。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这是第一代FM,于1998年推出,搭载的是一台排量为7升的柴油发动机。这是一款为驾驶员的工作日常量身定制的一款车,较低的驾驶室高度方便驾驶员上下车,同时视野也更开阔。自推出至今,FM备受瞩目,其中也经历了多次改款、升级、换代。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这是第二代FM,与同时期的FH区别不大,本人认为这是最经典、最协调的一次换代,设计的既不激进,也不油腻甚至还做出了承接上一代的语言也启发了下一代的设计。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

外观小改,舒适再升级

然而今天要说的这款就是第三代的FM,好了,让我们把眼光又放回这一台应急通信车上来,这台车虽然不跑长途也不出省,但是仍然选装了GLOBTROTTER的环球旅行者驾驶室,可能是考虑到有时候在外面工作人员更好地休息和为了与后面的上装更协调吧。

车顶上的五夸克指示灯也还保存完好,只不过出厂带的GLOBTROTTER灯箱也换成了“国家应急通信”的字样。可以更好的看出来这是一辆应急通信车。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这一代的FM和第二代的FM区别不大,有区别的地方就是FM的字母后面省去了表示发动机排量的数字,驾驶室造型相比较之前的版本更加现代化了一些,这一代以及上一代的进气格栅的造型与同时期的FH保持一致,以及保险杆和灯这些造型都大差不差。

它的家族模块化设计既可以减少设计成本,进一步的降低了车价,大规模通用零件也可以让客户降低维修成本。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这台车采用的是前气囊后弹簧减震,舒适度自然是不如四点气囊的,但是也不用来跑长途,舒适度还是比其他四点弹簧的舒服。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这代FM的大灯也是我喜欢的地方之一,远光的卤素灯,近光灯还带透镜,现在相对于氙气灯和LED灯亮度不怎么高了,但是放到当时,亮度还是挺高的,以及转向灯为一体,还设计有导流槽。这个设计放在当时是挺前卫的。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

导流槽一直通到后面,以及标志性的分体式转向灯,还有不锈钢的上车踏板的突起,能挂掉驾驶员鞋上的一部分泥土,以及防滑。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

硬件升级,加入硬核安全设备

这台FM用的是环球旅行者高顶驾驶室,进气口也放在了车顶上,提高了空气质量,和后面的上装非常的协调。FM的后视镜也一直沿用至今,后视镜补盲镜都有,包括电动后视镜,还可以加装后视镜加热功能。

这台FM用的是一台9升的发动机,型号为D9A-300。最大可以输出300匹的马力,最大输出功率220KW。这台发动机在沃尔沃的载货车和公交车上使用最为广泛。很多的沃尔沃通信车都是用的这款D9A发动机。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

这台车还装配了EBS电子刹车,这个配置也是对安全有了进一步的提升。有了EBS驾驶员踩的就不只是气了,每个刹车旁边都有一个EBS的执行器。

驾驶员踩刹车,发出电信号,轮边的执行器就开始执行,这个传输速度就要比普通的气路传输速度要快了好多。在高速期间,有时候就算快了0.5秒也能阻止一场车祸的发生。

它的第二个好处就是更精准了,因为提供的是电信号,就可以在今后叠加不同的方式,比如说ESP车身稳定系统可以实现左边刹车,右边不刹车或者前面刹车,后面不刹车,通过这种方式来保持车身一个姿态的稳定。

第三个好处是他的一个智能化基础,比如紧急防碰撞系统,传感器探测到了马上就要发生碰撞了,他就可以主动地给所有车轮提供刹车信号,这个时候驾驶员可以不用踩刹车踏板它就会自动的发出停车信号。

当然这些都是后话了,这台老车上面也没有ACC,AEBS着一些智能化配置,但是EBS的这个配置只是今后一些高科技配置的基础件(配置)。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

它的前桥用的是气囊的悬挂,舒适配置进一步的提高。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

前轮用的是米其林29580R22.5的一个公路胎,以及沃尔沃原厂的一个铁轮辋。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

侧面配置的话,有个备胎也是米其林的,以及铝合金储气罐,电源,因为这是一台EURO3排放的车,所以后处理系统也没现在的繁琐。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

内饰沿用“北欧冷漠风”简约而不简单

因为车门是锁着的,就在这里找到一张同车型的官图说说,这张图片也是FMGLOBTROTTER高顶驾驶室。

从图中可以看出这代沃尔沃FM用的还是熟悉的方向盘和同时代的FH的一样,工作台也是环抱式造型,以及档杆也适合FH的一样连载座椅上的。因为FM采用的是凸地板,所以凸台上的储物格和杯座还是很多的,以及驾驶室的环保材料。

如果不搭配高顶驾驶室的话空间是很小的,但是这台车配置还是挺齐全,而且后卧铺也挺宽敞。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

既然是应急通信车,那么气囊是必不可少的。后桥配的也是四气囊减震,四点式气囊的布置相对于二气囊和钢板悬挂来说可以更好的减小路面的震动和崎岖,可以更好的保护通信车里面的精密电子仪器。

既然上装是精密的电子仪器,那么防倾杆的配置是必不可少的,这台车前后桥都配备了防倾杆,在高速过弯时候可以更好的纠正车身姿态,更何况车上都是一些精密的电子仪器。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

后面的驱动轮用的也是米其林29580R22.5的公路胎,相对于前轮,后轮的花纹是麻将块的,可以更好的提供摩擦力和抓地力,雨天也可以有更好的抓地力,从而也就更小地损失了驱动力和燃油。

经典再续,致敬勤劳的人民和那些精彩的故事

如今沃尔沃的FM已经发展了各类底盘,也渗透到了各种工况以及用途。例如测量车、各类检测车、泵车、长途物流车以及火车站倒短车都有FM的身影。

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

偶遇第3代沃尔沃FM移动信号车,15年前的配置如今仍不过时

正式因为有这些性能优异的车以及勤劳的人,才会让我们的生活有了质的提升,每一个时代无论是车还是人都有着属于他们个性化标签和精彩的故事。(文/卡家号:makestory)

牵引车卡家号评车团