【卡车之家 原创】这个世界上有两种卡车司机，一种是想要开斯堪尼亚的人，另一种则是正在开斯堪尼亚的人，虽然有些夸张，但是这样的形容和现实状况确实非常贴切，斯堪尼亚的卡车就是不少卡友心中的梦想座驾。
随着国六时代的到来，不少进口车纷纷推出了国六版本的车型，斯堪尼亚也不例外。在最近走访成都中集车辆园的时候，我们就发现了这台国六版本的G500 6X4车型，相较于国五版本来说，它有着哪些升级呢？
▎散户也能买！使用场景体现其最大价值
一般来说，购买进口车的往往都是一些企业公司为主，不过在散户群体中，也不乏有卡友购买进口车辆。无一例外，他们更注重于进口车的整体出勤率。对于有着快运、冷链这些运输需求，斯堪尼亚这辆6X4的车型能满足吗？我们先从以下几个角度来分析一波。
人：首先不论是冷链还是快运，都非常注重时效，且路上不能出毛病。对于驾驶员而言，这一类的运输场景意味着工作强度较高，且普遍运距都比较远。因此，选择冷链快运一类的车型，整车的舒适性也是首要关注的核心之一。
车：如前文所言，简单粗暴的来说，冷链、快运一类的车辆如果在路上出现故障，尤其是冷链运输，如果是比较贵重的货物，如海鲜一类，带来的绝对是损失。显然，整车的可靠性是非常重要的购车指标。
货：很显然，冷链与快运一类的货物，不同于快递，大多数重量都比较重。因此载重能力更强，准载吨位更好的6X4牵引车自然是首选。如果是运输货物的附加值比较高，那么进口车自然是首选。正如，我们此前采访的危化品运输车队，四川壳牌指定必须选择进口车型。
路：路的方面，现阶段大多数运输场景都差不多，因为按轴收费之后加之运价普遍偏低，不管是公司或者是个人，都会想尽办法节约运输成本。因此，现阶段的大多数车辆都会兼顾高速和国道一类的场景。这里重要的指标就是区分平原地区或者丘陵地区的多少了，以便判断出更为适合的整车总速比。
结合以上场景来说，可靠、省油、安全、高出勤率都是冷链、快运一类的主要需求，那么这辆斯堪尼亚6X4牵引车，适合这样的运输场景吗？
▎稳定依旧的动力链 底盘展示制造水准
相信看过、开过斯堪尼亚的卡友都知道，斯堪尼亚好在哪儿，首当其冲的就是非常可靠的动力链，现阶段三百万公里无大修的斯堪尼亚也越来越多。如今进入国六时代，斯堪尼亚G500能否延续这一优秀表现呢？我们接着看。
实拍车型搭载了一台斯堪尼亚DC13 146的直列六缸柴油发动机，排量为13升，满足国六B的排放标准。最大输出功率368kw（500马力），最大输出扭矩为2550牛米，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。相较于国五版本的发动机而言，不仅动力没有下降，反而因为改进了喷油器和燃烧室让整车油耗能下降3%左右。
变速箱依旧采用了斯堪尼亚自家的GRS905 12+2挡变速箱，这款变速箱多出的两个挡位设计比较人性化，分别是重载起步时的低速挡以及高速倒挡，前者还好理解，后者据斯堪尼亚培训师称：当空车状态下，这台车在空旷地区可以挂入相应的蠕行模式，以便于驾驶员精准的控制车辆低速移动。
此外这款变速箱也加入了Opticruise智能换挡系统，这项功能可以让变速箱换挡时更加智能，根据路况进行实时挡位预判、选择，针对不同的路况以更加适合的挡位驱动车辆前进，对燃油经济性的帮助更大。并且标配了R4100D的液力缓速器，制动扭矩最高可达4100牛米，配合自动/手动控制的发动机缸内制动、排气制动，能更好的保障驾驶安全。
新型斯堪尼亚惯性滑行式缓速器，在不使用液缓时，能自动脱离传动系统并进入惯性运转模式，从而减少因拖曳而导致的动能损失。当缓速器不工作时，在液压油里旋转并提供制动力矩的叶轮会与变速箱上的传动装置脱离啮合，从而减少阻力和能耗，达到降低油耗的目的。简单理解，缓速器不工作时可脱开传动齿轮啮合。
除了液力缓速器外，车辆还标配了全车盘式制动器、EBS电子刹车系统、ESP车身稳定系统等一众安全配置，可以说在安全方面武装到了牙齿，此外，斯堪尼亚引以为豪的驾驶室碰撞后移设计，不知道挽救了多少卡友的生命。
实拍车型采用了前少片簧后四气囊的悬架形式，不仅可以应付大多数货物运输，还可以满足时效性要求较高的甩挂运输，让这台G500可以兼顾多种运输场景。后桥速比2.71，配合最高挡速比为1的直接挡变速箱，根据卡车之家车速模拟器计算，在1000-1300rpm区间前进时，时速可以达到70-91km/h，能较好地满足冷链快运一类的高时效性的运输场景。
为什么都说进口车好？虽然目前国产牵引车在底盘配置方面正在迎头赶上，但有些方面目前仍有着较大的差距。接下来就要和大家展示一下这台G500的底盘了，得益于斯堪尼亚优秀的模块化设计、制造工艺，国六时代的斯堪尼亚底盘更紧凑、设计更合理。
首先看一下油箱，由于要容纳更加庞大的后处理系统，不少车企将尿素罐上移至后处理上方，这样让不少卡友加注时比较难受。但是，斯堪尼亚另辟蹊径，选择将尿素罐隐藏在车辆底盘位置，并且将加注口进行了异形设计，这样不仅加注方便，还不额外占用其他空间，整车大多数底盘配件之间的间隙仅能放下一个手机左右的宽度。
得益于尿素罐的设计，让本来总容积至多900升的油箱，可以提升至1000升的容积，千万可别小看这100升，在路上赶时间的时候就知道这多出来的100升有多重要了。由于底盘设计比较紧凑，储气罐也并没有放置在后方，而是选择了更加安全的大梁内部和驱动桥之间的位置进行放置，对于底盘的空间可以说是利用到了极致。
说完了底盘，来看看“鞋子”，原车配备了尺寸为295/80R22.5的普利司通M729系列公路胎，这款轮胎主打长距离行驶。并且在车轮上都进行了打孔处理，以此来帮助全车盘刹系统进行散热。全车的管线包扎非常规整，符合这个价位进口车应该具备的水准。
从G500的底盘配置不难看出，这样的“底子”足以适应快运、冷链甚至是高附加值货品的运输，应用场景相对比较广泛。对于有稳定、高价货源的车队而言，安全、高效、经济三个方面的需求都能达到。
▎内饰设计变化不大 细节调整居多
斯堪尼亚、曼恩同隶属于大众商用车集团，所以在内饰设计上有着浓厚的大众“风味”，那么最新版本的国六G500车型在内饰方面的表现如何呢？能不能提供给卡友更好的休息空间呢？我们接着看。
打开车门，就发现座椅产生了改变，首先是座椅提供传统的腰部、背部区域支撑的单独调节，另外还加入了坐垫的前后调整，这样即便是长期乘坐，坐垫始终对大腿都有着不错的承托性，让开车更加轻松。在面料方面，实拍车型依然采用了织物座椅，除了不好打理之外，这种座椅透气性、保暖性都不错。
门板上依旧布局了众多密密麻麻的按键，其中集成了众多功能，整车的灯光控制、后视镜调整、升降车窗、锁车按键等等功能。至于为什么要这样设计，答案一定是方便驾驶员操作，让所有按键更加顺手。
相比国五车型，实拍车型的方向盘变得更纤细了一些，但是上面的设计以及按键布局的变化并不大。和其他车型不同的是，斯堪尼亚将ACC自适应巡航系统放在了方向盘底部，不少卡友喜欢扶着方向盘开车，这样的设计能够更好地操作车辆，避免分心。
和老款车型相同还有怀挡的设置，怀挡不仅能够让操作更加便捷，并且还不占用多余的空间，一举两得。斯堪尼亚G500的怀挡操作非常简单，只需要通过旋转拨杆即可切换挡位，此外G500还将液力缓速器集成在了拨杆之上，使用时更加方便。
由于G系驾驶室并未采用平地板设置，G500车型中间依旧有着较高的凸起，不过由于高度不算夸张，上下卧铺、左右互通依旧是比较方便，中控区域的操作台得到了保留，卡友吃个饭、用下电脑都更加惬意。
为什么说大众味很浓厚，各位卡友可以近距离看下这些按键的质感，相比现在的大众乘用车而言，可以说有着更好的质感，这也是欧系卡车的强项，既可以很豪华同时质感也很棒。并且使用起来方便还有个前提，就是要提前规划好各个功能所在的区域，在正常驾驶坐姿的情况下能轻松操作，符合人体工程学才是真正的方便，在这点上，G500很赞。
有一项细节不知道各位卡友注意到没，在每个储物格内，都配备了较厚的隔音防滑垫。车内噪音多、异响多，除了内饰的安装工艺不佳外，还有各种物品碰撞产生的声音，在这些细节上体现了斯堪尼亚作为车企的人文关怀，不得不说，“公路之王”的称号不仅仅是体现在表面。
还有一处重要的改变是卧铺区域，除了传统的排骨架结构以及加厚床垫外，最新的国六车型还对床垫进行了调整，增强了其支撑性，虽然整体宽度相较于国五车型没有变化，但是休息更加舒适。
▎熟悉的外观 熟悉的配方
进口卡车的“颜值”往往都比较出众，在车群中能让人一眼就分辨出它们的身影，斯堪尼亚同样不例外，实拍的国六G500车型相较于老款车型也有不小的改变。
整车前脸给人的感觉非常协调，车顶依旧布局了高位射灯以及气喇叭，LED的示廓灯放置在了挡风玻璃上沿，科技感十足。下方则是非常传统的三级阶梯式蜂窝状进气格栅，并且在最下方依然有着下翻式蹬车梯的设计，斯堪尼亚的蹬车梯既可以踩上去擦拭挡风玻璃，也可以用于乘坐休息，一举两得。
实拍车型的大灯、尾灯均采用了海拉公司的分体式卤素光源大灯，并且依旧保留了大灯自检功能，卡友即便是单人驾驶也可以通过按下钥匙上的灯光自检按键，全车灯光就会逐一点亮，方便单人进行检查。并且这项功能如果用来夜晚停车场寻车也是不错的选择。
在实拍车型上我们还发现了一项有意思的设计，在车辆顶部的导流罩可以自由调节，根据货物的大小尺寸设置导流罩的高低。调节办法非常简单，在驾驶室后方玻璃旁有一根旋转棍，将其拔出后进行旋转即可调整，不过用完之后要记得放入卡子中，避免损坏。
实拍车型的整车尺寸为6860X2550X3950mm，轴距为3350+1300mm，据悉，斯堪尼亚会推出一款低顶版G系列4X2车型，专攻快递运输行业，起售价可能会进一步下探，喜欢的卡友可以详询当地的斯堪尼亚经销商。
● 编后语
回到开头的问题，跑冷链快运可以买这台车吗？当然可以买，从这台G500的各项配置来看，动力链经济可靠、内饰人性化等等方面，不负其“公路之王”的美誉。同时也不难看出，其大多数设计都偏向于实用性，对于卡车、卡友而言，好用、好开、舒适就是对一台卡车好的评价，而斯堪尼亚正有着这样的表现。
进入到国六时代，斯堪尼亚、曼恩、奔驰、沃尔沃等众多进口车企相继推出了自家的最新产品，其技术路线和设计思路也有所不同。对于咱们卡友而言，你们觉得国六版本斯堪尼亚有着更强的竞争力吗？（文/杨昊）
