【卡车之家 原创】在本月工信部刚刚公布的第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们发现陕汽为德龙M6000申报了一款新底盘，该底盘最吸引人的便是最后桥采用了随动桥，并且搭载了两款潍柴WP8国六发动机。
从申报图中我们能够发现，这款底盘采用德龙M6000高顶驾驶室，前脸依旧采用牛头设计元素，但更加内敛，看上去气质更沉稳。后视镜采用一体化设计，大灯造型紧凑，并且有透镜加持，看上去更加犀利。整体来看，这辆载货车底盘还是保持着较好的视觉效果的。
而从车辆后面我们能够看到，车辆的最后桥为单胎结构。根据申报信息能够得知，车辆第三轴为不可提升的随动轴。这也是欧美国家常用的三轴车布局方式，在节省轮胎、提升合规装载能力的同时，也具有小转弯半径与更好的制动性能，优势还是很多的。
根据申报信息来看，该底盘的外形尺寸做到了11950x2550x3080/3410/3970mm，轴距做到了6400+1350mm，货厢在9米6级别，整体车身尺寸还是比较魁梧的。
悬架方面该车采用了两种不同的悬架结构，分别为2/2+-/2+-、2/-/-（-为气囊），能够带来更加稳定的行驶状态。轮胎则采用295/60R22.5 18PR规格，真空胎的配备能够看出该车更多面向的还是高速快运市场。
另外得益于车辆为3轴底盘，总质量做到了24900kg，底盘自重7250kg，上厢后合规装载能力也在15吨左右。
在动力方面，本次申报的车型未来将会搭载两款潍柴WP8国六动力，均为7.8L排量，马力分别为320马力以及350马力，对于三轴车来说也是比较有力。
● 编后语
本次陕汽申报的M6000载货车在外观、舒适性上，相比当前陕汽主流载货车更具优势。并且后随动桥的配备，也让车辆有着更强的实用性。换做是屏幕前的你购买三轴车，会选择当前的6X2，还是像这台德龙M6000一样的后随动桥结构呢？（文/杨荣韬）
