【卡车之家 原创】如今从事城配的用户非常不易，以家具运输为例，柴油车的环保寿命难以保证，容易面临限行问题。选择汽油车的问题可能更大，不仅爬坡难，而且还容易出现货物过大装不下的情况。
为此部分主机厂也看到了其中的机遇，并推出针对性产品，这其中就包括成都大运的新奥普力G20。该车罕见搭载了2.0T涡轮增压汽油机，同时货厢尺寸与轻卡基本一致，是一款颇有看点的新车。
家具运输的主要活动场所，是从家具或电器商场把货送到用户家中，这里有两个特别关键的要求。
第一，货物尺寸相对较大，同时种类繁多，意味着货厢尺寸一定不能太小，否则货主不会要。大运新奥普力G20栏板车尺寸是4120x2100x400mm，和轻卡处于同一水平线，比一般的小卡或微卡都要大，即便是2米的床板也能随便放，对于城市内的家具运输完全没有压力。
另外，这款车还采用了低货台设计，家具家电这些大尺寸货物需要多人协同装卸，低货台设计会安全很多，即能减少货物磕碰，也能降低装卸工人受伤的风险。
第二，送到小区时难免要通过地库的电梯，把货物送到用户家中，车身太高就会受限，有些小区甚至还会明文禁止“4米2轻卡”进入，灵活的车身就非常有必要。大运新奥普力G20的车身高度仅为2.19米，进出地库肯定没问题。
同时该车的轴距只有3.15米，比大部分轻卡都要更短，不仅小区里穿梭不受限，还能轻松出入城中村这类路况复杂的区域。
我们都知道，如今的柴油轻卡虽然车身合规，但核载吨位很小，仅1.49吨，容易超载。相比之下大运新奥普力G20就从容很多，经过轻量化设计的底盘自重只有2吨出头，还能合规拉2.1吨的货物（总质量4.5吨）。不仅家具、家电运输完全够用，而且还能满足商超配送等需求，拉一些饮料之类的重货！
虽然家具的重量相对较轻，但对动力的要求并不小，一方面是充沛的动力能提高平均车速，带来更好的出勤率；另一方面是我国地形多样，有些城市的坡道比较多，强劲的动力可以适应更多路况。而这恰恰也是大运新奥普力的优势所在。
在动力方面，该车搭载的是云内德威G20TGDI2发动机，2.0升排量，最大功率130马力，峰值扭矩320牛米，符合国六b排放。这款发动机是根据卡车运输工况打造的产品，注重的是扭矩表现，实际账面参数已经能媲美同排量柴油机了，动力表现可想而知。
另外，汽油发动机还有很多天生的优势，比如冬季在寒区没有燃油结蜡问题，启动快；车价和税费会更低；不用烧尿素能省一笔钱；保养价格也更便宜，大运新奥普力G20单次保养仅200元，和家用小轿车相近，这些都是能提高我们收入的。
另外，由于变速箱最长支持12万公里长换油，意味着保养成本还能进一步降低。如今的货运市场运价低迷，“饿死胆小的，撑死胆大的”时代早已过去，这种省钱、省心的产品无疑能有效降低我们的运营成本，更早实现盈利。
而最关键的还是汽油车使用寿命更长，柴油机经常被动淘汰，因为各种原因很难达到正常使用年限，这也导致稍微上点年限的柴油车很难卖出好价钱。
传动系统匹配是一线大厂法士特的5挡箱（5J32），最高挡速比0.8。这款变速箱采用独有的同步器技术，优化了挡位结构和换挡逻辑，换挡手感得到了不小提升。
130后桥速比为4.875，根据卡车之家车速计算器计算得出，该车在1400-2800的经济转速区间，最高挡时的车速约为48-97km/h（平路标载）（轮胎规格6.50R16）。在这里还能看到这款车是气刹的，在汽油车里很少见，面对突发状况能更早把车刹住。
表现完全符合城市内家具配送工况需求，并兼顾燃油经济性，同时由于强劲动力带来的平均车速提升，我们的出勤率也能得到一定程度提高，进而增加利润。容积达到90升的燃油箱则避免了我们频繁进站，可以把更多的时间花在运输任务上。
虽然家具都是轻货，但依然很看重底盘的性能，因为有些货物较高，或只能立着放，底盘不扎实就容易因为“头重脚轻”而发生意外。因此大运新奥普力G20进行了针对性开发，大梁是直通式的，幅面160mm，宽度截面也足足达到了805mm，行驶更平稳安全。
大梁原材料是610L的高强钢，有足够的强度和韧性，不会轻易变形，即便是拉建材这类重货也能轻松胜任。而且高强钢还有一个很大的好处，就是质量比较轻，车子容易上牌和年审，平常也能多装一些。
在以80后车主为主，90后车主日益壮大的今天，一款车如果想受到广泛认可，单凭机械素质显然是不够的，因为漂亮的外观和舒适的内饰已经不是加分项，而是必备条件。
新奥普力G20延续了家族化外观设计，简洁明快的风格符合大众审美，也更适合作为企业用车，张贴宣传海报。
后视镜配备广角镜，尺寸不小，同时镜杆经过适当加长，与2米1车厢形成了近乎完美的匹配，保证了视野，也不至于影响通过性。
头灯设计很出彩，首先是与前面板的尺寸比例很协调，让整车看着更精神了；其次是近光灯装有透镜，这种配置一般都只用在高端重卡上，优势很明显，聚光能力更强，光束更集中，能为夜间行驶提供更好照明效果。
大运新奥普力G20采用1835mm宽驾驶室，我们成都站同事经过实测，同乘三人毫无压力，空间表现不错。同时得益于相对直立的A柱和扁平的中控台设计，头部和脚部空间也得到了一定程度释放。
中控台的造型有点儿巴士风格，倾斜角度合理，驾驶员用眼角余光即可看到每个功能按键，避免分心影响驾驶，当然，两侧的水杯架亦有异曲同工之妙。黑色内饰通过银色饰条点缀，也营造出了一定运动感，耐脏且耐看。
大运的配置是我非常喜欢的，因为常用的电动空调、电动车窗+遥控中控门锁、MP3（蓝牙）等都是标配，我们不需要额外花钱就能享受。部分品牌喜欢把这些功能作为选装项目，导致上市时价格很低，但到了经销商往往买不到，体验就不是很好。
大运在用料上也舍得下本，虽然没有宣传自己是高端车，但车内都是全包的，没有钢板裸露，对提高隔音、隔热都有积极作用。同时得益于手刹的“平放”设计，驻车后低于座椅，我们可以直接平躺，在装卸货之余补充睡眠了。
● 编后语
成都大运是一个擅长错位竞争的品牌，而这背后是他们愿意去一线了解市场需求。通过新奥普力G20的设计不难发现，大排量汽油机、大货厢和扎实的底盘设计，对于城市内的家具、家电运输真的相当友好，拔高了时效，避免了货物超限，也不会像柴油车那样轻易受阻。同时较低的买车和用车成本也能大幅减轻我们负担。整体表现确实有很多惊喜，上市之后的表现非常值得期待。（文/李海贤）
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