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自动挡+PCC预见性巡航! 奔驰Actros1846HAD图解 还能变身全驱?

2022-02-04 04:00:00 杨昊

自动挡+PCC预见性巡航! 奔驰Actros1846HAD图解  还能变身全驱?获取黑挂靠避坑指南

【卡车之家 原创】你跑倒短用啥车?一般对于国内参与倒短运输的卡友来说,他们所使用的车辆往往需要具备动力链可靠高效、燃油经济性良好,同时由于工地环境较为恶劣,车辆要具备一定的通过性。在此基础上,如果还能在等待的时候在宽敞的卧铺中美美的睡上一觉,那就别提多舒服了。

对于卡车工业极为发达的欧洲来说,倒短运输也是欧洲卡友需要面对的主要工况,不过在车辆的配置以及选择上,欧洲卡友似乎有着一些特别的需求,今天我们就找到一款在欧洲主打砂石料运输的奔驰Actros 1846 HAD车型,来一起探索一下欧洲倒短运输中,他们是如何选车的。

采用Actors平顶驾驶室 依旧是奔驰的味道

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眼前这台牵引车名为Actros1846车型,熟悉奔驰卡车的卡友一定知道,受制于成本以及用途原因,这台1846采用的是Actors的平顶驾驶室,并没有采用最新款Actros牵引车的驾驶室,这对于主打中短距离的砂石料运输来说,还是完全够用了。整车身披玫瑰红涂装,在欧洲风景的映衬下显得格外精致,与国内主打砂石料运输的牵引车相比,干净整洁的程度不言而喻。

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Actors1846车型拥有三种驾驶室可以选择,分别是没有卧铺的日间型驾驶室ClassicSpace S-cab、拥有75cm卧铺的ClassicSpace M-cab以及平地板带上下宽卧铺的CompactSpace M-cab,实拍车型就是采用的ClassicSpace M-cab驾驶室,是Actors载货车驾驶室中,最为宽大、最为舒适的类型。

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不得不说,欧洲车企提供的车辆选装配置非常丰富,欧洲卡友完全可以根据自己的实际工况进行底盘、发动机、变速箱等硬件的选择。眼前这台Actors1846主打18吨级的运输工况,由于运输的基本是松软的沙土,密度较低,重量也不算太大,所以车主选择了4X2的底盘结构,当然你也可以选择6X4的驱动形式用以18-41吨级的运输,满足重载需求。

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相比曾经的Arocs 4X2牵引车而言,新款Actors1846进行了一系列的减重,包括轻量化车架、铝合金车轮等等设计,这也让Actors1846在标载情况下,相比减重前的车型能多承载2-3英担的重量,大约是100-150kg的重量,进一步提升其承重能力。

HAD是什么? 国外车企几乎都在用

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HAD的全称为(Hydraulic Auxiliary Drive)液压辅助传动系统,这项系统最早应用在奔驰8X6的大件牵引车之上,现在也被下放给Actors1846,其原理大致是在前桥设计了一款电控液压动力装置,可以直接让液压电机提供动力驱动前轮,在检测到车辆陷车或需要动力补偿时,按下仪表盘上红色区域的按钮即可激活此功能。

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HAD前桥驱动示意图

在不打开的情况下,车辆会以4X2的驱动方式进行前进,打开之后可以秒变4X4,利用前桥385宽度的米其林越野胎实现快速脱困。不过这项功能仅适用于脱困,当车速高于20km/h时就会停止介入,并不能参与高速驱动车辆前进。

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HAD系统透视图

由于在恶劣路况下,卡友并不用长期使用4X4的驱动形式,所以这套系统只会在你需要使用时手动介入,而这样的设计其最大的好处就是轻质,相比安装传动轴以及驱动车桥来说,这套设备的整体重量仅为400-600kg,这套系统不仅总重得到控制,在不使用的情况下也不会有额外的动力损耗,简单理解就是手动控制的分时四驱,同时开启后所提供的驱动力非常强劲。

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奔驰的HAD和依维柯的Hi-Traction系统工作原理接近

总的来说,奔驰这套系统目前比较成熟,同时也是追求轻量化、碳排放的主流发展模式,这套HAD液压辅助传动系统和依维柯、雷诺、曼恩、沃尔沃、雷诺等欧卡车企所使用、操作、设计的系统,在原理上大同小异,只是命名方式和部分结构有所区别,这个话题我们后续还可以展开。

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雷诺C系卡车的HydroAxle+液压驱动系统

目前诸如此类的电控驱动系统,广泛应用于欧洲的自卸车、短途牵引车、大件车等车型之上,在目前在国内商用车界,我们还没有看到大量装车的案例,不过在一些特殊场景下应该已经实现应用。

12.3双联屏加75cm宽卧铺 电子后视镜加持

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国内从事倒短的牵引车一般配置都不算高,考虑到工作时长以及具体工况等因素,有个宽大的卧铺能好好睡一觉已经算比较奢侈了,而这台Actors1846的内饰配置可以说非常豪横,对比国内跑长途干线运输的牵引车都不落下风。首当其冲的就是奔驰引以为傲的MirrorCam(电子后视镜)系统。

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电子后视镜在路况、环境、天气良好的场景下其实作用并不明显,反而对于走街串巷的城配运输以及恶劣工况下的砂石料运输帮助很大。首先奔驰的电子后视镜所呈现的影像相比光学后视镜范围更大、清晰度更高,并且在转向时可以根据车辆的转向角度,自动调整后视镜摄像头的角度,提供更安全、更宽泛的照射范围。

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在显示屏方面,Actors1846同样够奢侈,双12.3英寸的液晶仪表以及中控屏,在液晶仪表之中将时速表以及转速表集成在了一起,并且提供PPC预见性巡航系统以及自动大灯和驾驶员身份监测系统。目前PPC预见性巡航这项配置广受欧洲卡友好评,是奔驰旗下的大多数车型可选装的配置,Actors1846同样可以选择,据说欧洲的装车率很高。

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中控屏同样为12.3英寸,并且其分辨率和操作逻辑堪称行业领先,空调区域被单独设计了实体按键,这样在日常驾驶时进行盲操作更加便捷。同时Actors1846全系配备了道路交通安全标志识别,配合PPC预见性巡航系统可实现全速域辅助驾驶,经过危险区域时可根据指示牌提醒卡友保持注意力。

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并且Actors1846也提供电子手刹,自动驻车等功能,尤其在砂石厂一类的路段,卡友只需要停车切换至N挡即可下车。同时Actors1846提供TSA智能限速装置 。简单理解就是指示牌上的限速在80km/h,那么开启这项功能后,Actors1846只会以最高80km/h的巡航速度行驶。如果所在路段限速有所变化,那么车辆则可以根据交通指示牌的提示上升至规定速度。

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平地板驾驶室配合75cm宽的卧铺,可以为卡友提供非常舒适的驾乘感受,这样的配置即便是应对中长途运输都绰绰有余,并且床垫同样可以原装的冷泡沫材质床垫可提供柔软舒服的睡眠体验,如果不满足也可以选装奔驰研发的PremiumComfort床垫,进一步提升舒适性。

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剃须镜、26升的冰箱和51升的床下储物格、手机无线充电均为选配,不过车主本人囊括了大多数选装,这些配置对于主打倒短运输的车型而言,确实比较奢侈,不过欧洲卡友的平均工资较高,这些配置也可以根据个人的经济实力进行选择。

470马力OM470动力 PowerShift3代AMT

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由于欧洲法规和国内的区别,我们在欧洲地区可以看到4X2的牵引车用于运输砂石料,而国内则基本都是6X4的车型。言归正传,运输砂石路等货物除了车辆本身需要具备极强的可靠性外,对车辆的动力同样有着较高的要求,尤其是在砂石厂、采石场等恶劣工况下。

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实拍车型配备了一台代号为OM470的直列六缸柴油发动机,排量为10.7升,满足欧六的排放标准。这台发动机可覆盖240kw-335kw(330马力-460马力),扭矩则从1700牛米覆盖至2200牛米,实拍车型采用的就是460马力、2200牛米的版本,在1000-1450rpm区间内可以输出峰值扭矩。

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这台OM470发动机是奔驰研发的第二代机型,与老款发动机相比,由于其最大扭矩输出区间也更加宽泛,其最大的特点就是进一步降低其排放和油耗,在正常工况下,这台发动机能比上一代机型节约5%左右的燃油消耗,达到更加良好的燃油经济性。

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在变速箱方面,这台车型让人印象深刻,同样配备了奔驰第三代 powershift AMT(G211-12)自动挡变速箱,最高挡采用直接挡设计,速比为1。目前由于道路条件良好,欧洲地区主流牵引车比较流行直接挡配小速比的组合,动力传导更加直接。

这台变速箱的科技化程度非常高,已经在其身上布局了PPC预见性巡航系统以及组多辅助驾驶、主动安全功能,AMT变速箱不仅在欧洲是主流趋势,在未来我国同样也是主推产品。

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实拍车型的导向轮采用了米其林XZY系列越野胎,主打恶劣路况下的抓地力和耐用性,385/65R22.5的尺寸可以说非常宽大,即便遇到道路条件不好或者结冰的现象,车辆宽大的导向轮也能够尽量抓住地面,实现更好的抓地表现,应对恶劣工况也可以更加从容。驱动轮同样采用了米其林XZY系列的越野胎,不过尺寸为315/65R22.5,前后加上挂车均为铝合金车轮。

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CompactSpace M-cab驾驶室

Actors1846采用前桥少片簧,后桥空气悬架的设计,前桥也可以单独选装空气悬架,不过并不适合砂石料运输场景。在欧洲由于标载运输早已深入人心,后桥配备的空气悬架不仅能提供更好的舒适性,还能实现更高的运输稳定性。

后桥提供多种速比选择,可根据实际工况进行选择,主推的速比是2.733和2.846,实拍车型采用2.733的后桥速比,直接挡配小速比可以让Actors1846拥有非常可观的运输效率,根据卡车之家车速计算器模拟计算,这台车在经济转速1000-1450km/h行驶时,其平均速度可达到72—104km/h,对于一款主打倒短运输的牵引车来说,极其高效。

●  编后语

从配置上来看,这台Actors1846牵引车可以说非常豪横,其舒适性和科技化配置完全不输主打干线运输的牵引车型,唯一的缺憾就是没有使用尺寸更大,配置更豪华的驾驶室。不过就现有的配置来说,应对倒短一类的砂石料运输,可以说非常奢侈了。

并且,在欧洲,不一定驾驶长途干线运输的卡友收入就一定很客观,有时参与倒短、建筑一类的运输模式反而更加挣钱,间接的说明了选择大于努力这一说法。反观国内,随着各种运输模式愈加成熟,加上支出、运维成本的日渐上升,导致全国跑的散户不一定有中短途专线运输的卡友收入高,各位卡友在日常休息时可以多比较多打听,可能会发现更赚钱的路子。(文/杨昊 图/Google)

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