【卡车之家 原创】小编最近发现，在以往的车型介绍类文章中，不少卡友对于卡车之上的一些“车桥”存在着一些“疑惑”：驱动桥、导向桥、承载桥、电驱桥……这些“专有名词”，到底是什么意思？
我们都知道，车桥是卡车动力总成的三大核心总成的部件之一，它肩负着动力传输和承受卡车重量以及保持车辆稳定性的重任。那么，车桥都有哪些分类？它们各自有着什么样的特点？今天我们就扒一扒关于车桥的那些事儿。
▎什么是车桥？他们的分类又有哪些？
再说车桥之前，我们首先要明确一个问题：卡车都由哪些部件组成的？通常，我们约定俗成的将汽车分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。其中在底盘的类别之中，根据“功能”和“用途”的不同，将其归纳为行驶系、传动系、转向系、制动系四大系统。其中，车架、悬架、车桥、车轮共同组成了底盘的行驶系统。
明确了这一问题之后，我们再看看车桥的定义：简单来说，车桥就是和车身悬挂相连接，并且能在两端安装车轮的桥式结构部件。这个部件主要在卡车上起到承载重量、导向、保证车辆驱动力以及稳定性的作用。
那么除了通过承载能力进行区分车桥类别以外，我们如何区分车桥的功能？其实就是根据驱动方式的不同。车桥也可以大概分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和提升桥这几种。
其中转向桥属于从动桥的范畴。大多数卡车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而对于一些皮卡小卡微卡甚至一些厢式货运车采用前置前驱动(FF)，这个时候的前桥成为了转向驱动桥，后桥充当支持桥（从动桥）。
另外，像一些特种车辆采用全轮驱动的形式，前桥即作为转向桥也作为驱动桥使用，这就是转向驱动桥；甚至还有部分车辆的前后桥都具备转向驱动作用，这时前后桥均为转向驱动桥。
而提升桥大家常见的形式就是6X2R车辆之上，其中R就是带有提升功能的车桥，它既没有转向功能也没有驱动功能，只是作为承载的一个功能存在，这就是提升桥，属于随动桥的范畴。
▎车桥还有数字代号？冲焊桥/减速桥/电驱桥这些又是啥意思？
看完了车桥的类别，可能有的卡友会问，那所谓的457桥，485桥带有数字代号的车桥是什么意思？
其实我们国家是对于车桥命名的方式有着一定的规定的，那就是按照主减速器盆齿的分度直径作为驱动桥名称的，例如我们卡友熟悉的457桥、485桥等等，前面的数字意义就是盆齿直径，其单位是毫米。
当然也有例外，例如东风的153桥、145桥等，这里面的数字并不是盆齿直径，而是代表着车型代号。如EQ153、EQ145等。
看到这里，相信我们卡友对于车桥的分类已经有了一个基本的认知，但是在我们的卡车之上，还有冲焊桥、单级减速桥、轮减桥、电驱桥等等更为详细的种类，这些又都是什么意思呢？
● 从制造工艺区分，车桥可以分为冲焊桥和铸造桥。
我们按照制造工艺的不同，会将我们国内重卡牵引车的后桥桥壳分为冲焊桥壳和铸造桥壳。
铸造整体式桥壳一版采用可锻铸铁或铸钢铸造，这种工艺出现较早，承载能力强，而且成本价格低于冲焊桥壳，但是有着部件较重的缺点，多用于重载，工程车辆之上。
而冲焊桥壳采用冲焊工艺，由上、下对焊的一对桥壳主件、三角钢板、加强圈、半轴套管、后盖以及钢板弹簧座等沿它们之间的接缝组焊而成。由于工艺和材质的不同，冲焊桥壳质量较轻，符合现如今“轻量化”的车辆发展趋势。但是需要在重点受力部位进行加强处理，以保证部件的承载能力。
● 从结构功能区分，车桥可以分为单级减速桥、双级减速桥（轮减桥）、电驱桥等。
单级减速桥的车桥上，只有中间的桥包里有一组齿轮即主减速器（车桥的减速速比就是这组齿轮传动的速比），传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭。主减速器由一个主动锥齿轮（又称角齿）和一个从动锥齿轮（又称盆齿）组成。
单级减速桥速比稍小，速度快，结构简单，相应的自重也较轻，易于维修，故障率也低。
它的缺点是扭矩放大效果不足，同时因为主减速器的大齿轮直径比较大，桥包体积大（猪鼻子较大），离地间隙较小，会影响车辆的通过性，多用于公路运输车辆。
双极减速桥一般为轮边减速桥，顾名思义，就是在轮端增加一套齿轮减速机构，在主减速器降速增扭的基础上，再进一步降速增扭，扭矩进行两级放大。
双级减速桥的优点在于对扭矩有着明显的放大作用，可以提供较强的驱动力，在面对爬坡、复杂道路时更具备又是，而且由于采用了两级传动实现减速速比，桥包体积大要小于单级减速桥，离地间隙更高，可以保证车辆的通过性。
而电驱桥现如今主要是应用在新能源卡车之上，电驱桥凭借着其特殊的结构使得纯电车辆在传动过程中不需要变速箱介入，减少了动能传递过程之中的损失。其主要类别还分成了中央电驱桥、轮边电驱桥、以及轮毂电驱桥等种类。
当然，市面上还存在着并没有出现在本文之中的“小众车桥”，如三级减速桥等。由于这些小众车桥或是一个时期的“产物”或是用于一些特殊使用工况，本文也就不展开进行赘述。
