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470马力 14挡AMT 单片簧 气囊桥 全轮盘刹 65万买个TGX牵引车值不值?

2022-07-06 04:00:00 朱鹏飞

470马力 14挡AMT 单片簧 气囊桥 全轮盘刹 65万买个TGX牵引车值不值?

【卡车之家 原创】作为柴油车的鼻祖,1924年曼恩推出了第一款柴油卡车,96年后,曼恩发布了最新换代的TGX牵引车(参数丨询价)。上周的时候,我和几个小伙伴去体验了一把最新款的TGX系列牵引车,不得不说,德国雄狮的实力和质感依然在线。那么今天我们就来细看曼恩TGX 18.470牵引车。

保留经典元素 造型更加科技

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当前这代曼恩TGX的外观造型依旧是保留了标志性的飞翼狮标LOGO。从车顶部看,曼恩的车辆都未搭载外部遮阳罩,一方面该车内部都标配遮阳板,不会对司机用车造成影响。另一方面更简洁的车头能带来更小的风阻系数,同时还能减轻车重并降低成本。

进气中网还是倒梯形造型。和上代车型的区别主要在于下方保险杠的设计进行了小幅修改,看上去更加具有科技感和运动感。

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在下方进气格栅部分,和老车型相比,主要多了3道镀铬的进气格栅,比起老车型好看了许多。而且小幅度的镀铬条也不会过于设计过猛,过渡也更自然。

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大灯配置上,我们拍摄的这款TGX属于中配车型,搭载卤素远近光灯,而日行灯和转向灯采用LED光源,都集成在下方的灯带中。从外观上看,这个灯带的光线非常均匀,没有那种廉价的颗粒感。

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保险杠上的踏板采用单级台阶设计。我182cm的身高,只能擦一半的风挡玻璃,想要擦全了,还得借助工具,或者您的身高达到2米才洗。

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和一些厂家喜欢把型号标注在车头不同,曼恩的车型参数都侧面车门上显示。标称的方式和奔驰类似,TGX表示车系,18表示车货总重,470表示马力。

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在车侧的顶部位置,还能看到实拍车选装的进口气喇叭,按下去低沉有力的声音德味十足。

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尾灯的外形上和老款的TGX没有变化。同样还是卤素光源,并且造型上也一模一样。白色的倒车灯和转向灯在一起像一只雄狮。

单片簧+气囊桥 剑走偏锋

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底盘和动力配置是这辆TGX的亮点之一。实拍的这辆TGX 4x2牵引车前桥板簧居然采用的单片簧,和少片簧不同,单片簧虽然自重轻,但安全冗余是肯定不如少片簧的。这就要求板簧本身材料的硬度和韧度都有极高的要求。

但这并不是曼恩第一次采用单片簧,据我个人了解,在上一代TGX上,曼恩就已经采用了单片簧的设计,并且经历了长时间的考验,使用上是没问题的。

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后桥采用曼技术后桥,哦不,这可是正儿八经的曼后桥,型号HY-1350,4个空气弹簧由康迪泰克提供,拉易碎贵重货物过坎时再也不用菊花一紧。

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动力配置上,实拍的TGX搭载D2676LF96发动机,具备470马力、2400牛米的扭矩。并且,这台发动机在930转的低转速下就能输出最大扭矩,并持续到1350转,更低转速,能让车辆相对的更加省油。

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与之匹配的变速器是MAN TipMatic® 手自一体14挡变速器,本质上还是属于AMT变速器。相比12挡多了2个挡位,燃油经济性更好。同时头挡速比相应的也能做到更大一些,增加重载起步和爬坡的能力。

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全车采用盘刹制动系统,最高车速限制也高达125km/h,长途路况下能大幅提升车辆时效性。

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轮胎采用295/80R22.5规格的普利司通低滚阻轮胎,轮胎寿命更长,跑车更省油。相比12R22.5,295的轮胎在综合效率上也有一定优势,也是未来卡车轮胎的主流趋势。

同时还能看到,美国铝业提供的黑标铝合金轮圈。

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相比国产卡车,这辆TGX的噪声可以说小得多。原因就在于这辆车发动机四周用隔音棉罩了个结结实实,将大部分的噪声抑制得很好。

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打开驾驶室前面罩,可以看到TGX的雨刮电机由法雷奥提供,转向机由博世提供,作为进口车型来说,这些也算他们的“国产配件”。

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在续航能力上,实拍的TGX搭载双油箱,总容积为1160L,尿素箱容积60L,北京跑新疆单程能富余不少。大尿素箱也能大幅减少添加尿素的频次。

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值得一提的是,TGX的国六车型,排气管都冲上排气。这样走烂路的时候不会将灰尘吹得漫天飞舞,很大程度上减少了扬尘,车辆的清洁度也能保持得更好。

470马力 14挡AMT 单片簧 气囊桥 全轮盘刹 65万买个TGX牵引车值不值?至于EBS、EPB这些配置也都作为标配存在

平地板 全液晶仪表 智能电子驻车

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内饰配置上,我们实拍的TGX搭载了是新一代MAN GM超大高顶驾驶室,这也是曼恩第二大的驾驶室。

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不仅空间巨大,地板纯平,整个车内的气味也很小。我们来的时候正是北京的盛夏,35、6度的高温,驾驶室内基本没有味道。

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座椅配置上,实拍的TGX配备双空气减震座椅,具备多角度调节、俯仰角调节、背部分段调节,以及阻尼减振调节。但国内卡车一般热衷的通风和加热都未配备。

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方向盘的造型相比老款车型进行了大幅修改。4幅造型更加稳重美观,多功能按键布置的位置也更加顺手。除了定速续航、接打电话、音量调节外,还能调节菜单,甚至具备语音呼叫的功能。

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后方的控制手柄集成度相当高,仅左侧就集成了包括雨刮开关、远光开关和转向灯的开关。

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右侧的控制手柄则是怀挡式的AMT选挡手柄,但换挡并不是上推下拽,而且握住右边选择挡位,至于为啥,后面您继续看。

同时还集成了发动机制动的控制开关,而且这辆车的辅助制动功率也非常高,在配合液缓的情况,综合辅助制动功率达到了730kW。

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后方则是一块12.3寸全液晶的仪表盘,UI设计非常直观,整体风格和配色也非常不错。而且值得一提的是,这块屏幕分辨率达到2k,配在12寸屏幕上效果非常细腻。

470马力 14挡AMT 单片簧 气囊桥 全轮盘刹 65万买个TGX牵引车值不值?国产的大部分卡车从这个位置能直接看到发动机

前面介绍底盘的时候我们说过,发动机四周都有隔音棉进行降噪处理,这也使得曼恩TGX的发动机噪声低于82分贝。而到了驾驶室内部声音就更小了,据我们之前测试的TGX驾驶室内怠速噪声分贝仅63分贝左右,表现亮眼。

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中控台方面,可以看到车机的屏幕尺寸并不大,主要的操作方式还是以按键来完成,操作直观、方便。

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同时还能看到,该车驻车制动采用电子刹车,而且这个刹车在挂入D挡后即自动解除,大大方便我们日常行车。

可能有卡友说,万一误操作挂入D挡不就溜车了吗?当然话是这么说,但想要误操作而挂入D挡是几乎不可能的。因为该车的挂挡方式是在手柄上旋转选档,而不是传统怀挡那样上推下拽。因此除非是故意,否则误挂挡的可能性几乎为0。

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这一代TGX内饰感觉更加沉稳低调,最大的亮点就是多了一个Smart Select曼恩智选®多媒体人机交互系统。这个交互系统的操作类似宝马 iDrive,通过旋钮控制菜单选项,同时旋钮本身也能上下左右进行选择和确认,非常容易上手。

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而且为了方便司机盲操,旋钮还附带一个手托,直接将手搭在上面就能快捷进行操作。一方面非常个性化,既凸显曼恩自己的特色,另一方面也很人性化,不用的时候可以直接收起来。

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后方的卧铺同样非常宽大厚实,不仅睡进去舒服,方方正正的布局也非常规整。储物格也能方便的放置眼镜、手机等随身杂物。

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现在的电子产品越来越多,为了保证能随手充电,曼恩这辆TGX也有很多个充电口和点烟器,我大概数了下,光USB充电口就有5个,点烟器接口也有4个,做到了与时俱进。

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●  编后语

作为曼恩全新一代的TGX牵引车,不管是从配置还是性能,这辆TGX都算得上优秀的水准。售价方面,目前我们打听到实拍车的这辆TGX售价为65万元人民币。各位卡友,如果你们选车,会考虑进口卡车吗?(文/图 朱鹏飞)

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