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AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流

2022-09-15 04:00:00 朱鹏飞

AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流

【卡车之家 原创】汽车上的变速器可以说是五花八门,除了最简单最常见的手动挡外,还有很多不同类型的自动挡变速器。如大众的DSG、宝马的8AT、保时捷的PDK,还有日系车爱用的CVT。

不同的变速器,有着不一样的特性,比如传动效率高、加速快、舒适性强、耐造等等。但总的来说,不管是哪种变速器,作用都是改变传动比,满足不同行驶条件对牵引力的需要;其次,实现倒车行驶,用来满足汽车倒退行驶的需要;再者,中断动力传递,也就是空挡。

AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流沃尔沃i-shift双离合变速器

说回到卡车上,除了手动挡外,似乎就只听说过AMT变速器了。但其实,国外一些高端卡车如沃尔沃的i-SHIFT就使用了DCT双离合的结构。那么什么是DCT,双离合结构又会为卡车司机带来什么好处呢?

AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流不少卡友对DCT很好奇

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DCT,英文全称为Dual Clutch Transmission。因为其有两组离合器,所以也称双离合变速器。DCT最早应用在80年代的部分赛车上,双离合DualTronic技术大大改善了汽车的燃油经济性,该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现象。时至今日,这项技术已经有40余年的历史,在技术方面已经非常成熟。

双离合的优势是换挡快,动力传递直接。一般的双离合变速器一个离合器负责奇数挡位,一个离合器负责偶数挡位,总有一个离合器处于随时待命状态。

双离合 不止双倍的快乐

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我们以目前业界领先的博格华纳的DCT为例,博格华纳的DCT双离合箱采用预选挡位,离合器1到离合器2的切换可以在100-300毫秒内完成。

换句话说,眨眼的功夫,就已经换上一个挡位了。会开手动挡的司机都知道,换挡的间隙,车辆是没有动力的,因此老司机在爬坡的时候就尽可能不换挡,就算换挡,也要手快才行。动力中断,意味着车辆可能上不去坡,耗油不说,还存在安全风险。

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换挡速度大幅提升后,DCT变速器可以更高效的让发动机处于经济转速区间,直接表现就是车辆更加省油,平均速度更高,提升整车时效。

而且和AMT一样,DCT变速器传动时也属于硬链接,也就是传动效率极高,这一点和AMT差不多。对油耗十分敏感的商用车,传动效率高,意味着司机能省下更多的油钱。

传动扭矩方面,通过改进、加减摩擦片,增加润滑散热的方式,目前的DCT变速器可承受的扭矩已经达到1500-3000牛米,足够满足当前市面上13升乃至更大排量的发动机。

AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流东风商用车变速箱开发专家 杜春鹏

东风商用车变速箱开发专家杜春鹏表示:DCT的特点,决定它将是未来可靠性最高并且最具效率的变速箱。具体表现在在换挡次数较多的情况下,具有低油耗特性,换挡过程中无动力中断。特别是在爬坡过程中能明显体会到该优势,换挡能保证发动机转速时刻处于经济转速区间。

技术不是问题 成本才是关键

在成本方面,高大上的双离合其实并不如想象那么贵。和AMT变速器一样,双离合也还是基于手动变速器来的。与手动变速器所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现,而不再通过离合器踏板操作。

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涉及到成本的配件,还是要依靠产量来分摊研发成本。目前玩DCT的主流重卡厂家也就沃尔沃一家,其他的车企基本都是清一色的AMT路线。但是,就像手动挡像自动挡转变一样,当时机成熟后,DCT逐渐普及,甚至替代AMT也是完全可能的。

AMT靠边站 不断动力 更省油 比AMT更省油的DCT将成主流北京航空航天大学教授 徐向阳

北京航空航天大学教授徐向阳就表示,随着商用车驾驶员年轻化、女性化,对车辆的简便性和舒适性有了明显提高。加之混动化、电驱动的进程加速以及国家对燃油消耗的趋严限制,会为商用车变速箱市场带来新的机遇。AMT纵然成本低,易于生产制造,但也难以一家独大,DCT自动变速箱优势明显。

●  编后语

省油、高效、可靠性高、平均车速高,都是非常契合商用车的需求点的。当技术不是问题,自动挡普及到一定阶段的时候,DCT极有可能像AMT逐渐替代手动挡那样普及开来。(文/朱鹏飞 资料来源:博格华纳,伊顿,百度百科,北京航空航天大学教授-徐向阳,东风商用车变速箱开发专家-杜春鹏,北京航空航天大学教授-徐向阳)

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变速箱AMT/AT技术解析
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