【卡车之家 原创】现今，新能源货车尤其是纯电动货车，在进城的路权方面更有优势几乎已经成为了一件尽人皆知的事情。为了进城，和城里的那些货源，不少卡友都入手了纯电动卡车。在买车的时候，相信卡友们最在乎的一定是车辆的续航里程。但其实相较于续航里程，咱们在买车的时候其实电池的质保同样需要注意。
从前面这位卡友提供的消息中，我们能够看到纯电动卡车，甚至是纯电动轿车的电池都不是一成不变的。伴随着使用，纯电动车的电池都可能会发生衰减。而且这电池的衰减，其实是因为电池的原理导致的，以现在的电池技术，电池如果没有大的改变，几乎是无解的问题。
以咱们卡车常用的磷酸铁锂电池为例，根据百度百科显示：“磷酸铁锂电池的充放电反应是在LiFePO4和FePO4两相之间进行。在充电过程中，LiFePO4逐渐脱离出锂离子形成FePO4，在放电过程中，锂离子嵌入FePO4形成LiFePO4。”
简单地说，咱们车上的磷酸铁锂电池的充电，就是锂离子从磷酸铁锂晶体迁移到晶体表面进入电解液然后穿透隔膜，再通过电解液迁移到负极的石墨晶体表面，再嵌入到石墨晶格中的这么一个过程。而磷酸铁锂电池放电，就是将这个过程反过来。
而在反复的嵌入、迁移过程中，电池就可能会出现一些问题了。简单地说，电解液可能会变质、正负极材料可能会失去活性。最关键的，电池负极石墨材料中的孔隙，可能会被来不及嵌入进去的锂离子和电子“糊住”。而这些事情，都可能造成锂电池里面锂离子和电子的迁移变得困难，进而导致电池的容量减少。而且这件事情，很多时候是不可逆的。如果真的遇到了电池衰减，那么最好的办法就是换电池。
当然，电池的衰减也没那么快，它是一个慢慢渗透的过程。根据卡友“CBR1000”所提供的的数据显示，现在卡车上用的品质比较好的磷酸铁锂电池，我们以每天完全充放电一次来计算，3年900次循环后，应该还能剩余90%左右的效能，或者90%以下。也就是说咱们的车正常用上3年，是没什么大问题的。
另外，在电池耐用性方面，其实我们在之前《真的娇贵不耐用？这些电池知识你知多少》里面也聊到过，对于充放电的循环次数，我们国家有相应的技术标准供大家参考：根据国标GBT 31484-2015（电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法）规定：动力电池的电芯和模组在500次完整循环后，还能维持不少于初始状态90%的容量；在1000完整循环后，还能维持不少于80%的容量，这是对动力电池寿命最基本的要求。
前面咱们提到了电池衰减，实话说虽然电池衰减并不是一下就出现的，也不会一两年就会让咱们的车用不了，但毕竟对电车来说，电池是个非常昂贵的“大件”。而这东西要是坏了，更换的价格会让多数卡友们胆寒。
这时候，咱们就不得不提到一个很关键的东西了：质保。其实针对电车，尤其是电池的质保，在很早就有了。通过搜索我们能够发现，媒体“新出行”在2019年4月的一篇文章中，总结了当时几个主流电动轿车品牌的电池保修相关政策，比如上汽荣威，提供5年10万公里，电池衰减小于20%的质保。而北汽、广汽新能源，则提供8年15万公里衰减小于20%的质保。（2019年媒体统计数据，仅供参考）
如果咱们的电动卡车有质保的话，也应该会好很多。所以，在我们买车的时候，就可以问问经销商，咱们的车辆电池质保是多长时间，电池质保期内含不含电池衰减的相关信息。或者咱们可以直接问问经销商：“咱们有没有电池衰减质保？电池异常衰减了能不能免费更换？”
与此同时，咱们还要注意些问题，就是质保方面的“文字陷阱”。简单地说，电池和电芯并不是一回事。电池里面包含了电芯、热管理系统、高低压线束、电池管理系统等等。如果只保电芯的话，那么在更换电池的时候，电池包里面的其他配件如果需要一同更换，就可能产生其他费用。
此外，质保和保修、包修又是另外的一回事。简单地说，保修从文字意义上来讲，是保证给你维修，可以给你修，但不一定免费。而包修，就可以给你免费维修了，但如果退换可就不行了。相比之下，质保或者说三包就更加全面了，三包可以包含退换等项目。
所以当咱们买车的时候，不妨多问一句，咱们这个车带不带电池的质保，如果产生异常损耗、衰减的话，能不能免费更换。
● 编后语：
说实话，如果电池质保到位，能保你几十万公里，几年的正常使用的话，电车电池的衰减可能就没这么可怕了，毕竟用一段时间要是真的不行了，咱们可以找厂家换一块电池去，你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、新出行）
