【卡车之家 原创】想跑绿通不知道买什么车，那么推荐去北京的新发地市场转一圈，除了大马力的半挂牵引车，剩下的主要都是一众8x4载货车，不得不说，8x4车型确实承载性能够强，后八轮更稳定，动力也相对更强劲一些。
卡友杨哥是我之前在新发地认识的一位老卡友了，从事绿通行业多年，他的线路就是从山东寿光拉蔬菜到北京的新发地。
老杨的车是一辆老国四的8x4载货，虽然北京还没对国四的卡车进行限制，但老杨也准备把自己的车换掉，一方面还能值点钱，另外一方面，北京的国六落地快4年，车辆性能、小问题都解决的差不多了，又是春节前，这个时候入手价格和性能都比较稳妥。
运距路况：老杨的线路是北京-寿光，单程约500公里左右，行驶道路主要是高速，但下地装菜的时候，泥泞烂路也不少，综合下来，老杨还是打算买一辆后八轮的8x4载货。
人员车辆：绿通工况，对时效要求严苛，单程500公里的运距，也要行驶6-8小时，这就对车辆的动力提出较高要求，马力最好大一些，配合小速比后桥，平均车速快，同时还省油。
而且长途行车，需要车辆舒适性好，老杨上了年级，这次换车也打算换个内饰好一点的，对自己好一些。
综合老杨的工况需求，我们推荐：
1、大排量六缸机，马力大，扭矩强，满足平均车速和节油的需求。
2、车辆舒适，内饰上档次。
3、车辆容量大、自重轻，满足多拉多赚的需求。
推荐车型：一汽解放J6P 领航版3.0 绿通款
推荐理由：解放动力11L大马力发动机，高顶双卧，解放领航版3.0内饰，满足老杨的所有需求。
J6P作为解放的销量担当，外观内饰多年来不断进化，目前我们实拍的这台J6P便是当前的最新设计语言。高顶的导流罩上写着毛体的“解放”二字。下方的遮阳罩能避免太阳在低角度上对眼睛的刺激，同时这个导流罩上还带有示廓灯和边灯，傍晚时点亮的提示作用明显，而且很有范。
进气中网采用蜂窝状造型，但相比老款更加立体，三层堆叠层次感也更强，无形中也增加了车辆的力量感。
J6P搭载独立远近光的大灯组，主要照明光源还是卤素灯，但灯碗经过了重新设计，照相效果有了一定程度的提升。日行灯采用LED灯带的设计，点亮后的效果极其明显，主动提升了行车安全性。转向灯、雾灯、远光辅助灯位于下方更低的位置。
中网下方的踏板和保险杠以及底护板有机的融合在一起，但如果还能设计一个二级踏板，擦拭风挡玻璃会更轻松一些。
车身侧面的拉花采用俯冲流星的造型，营造出车辆行进的速度感。车顶的拉花显示，这是一辆AMT自动档的车型。
而车门上的铭牌则大方的表示，这辆领航版J6P不凡的身份。
拉开车门，可以窥见到一丝3.0版本的内饰设计风格。车门内板设计感更简约利落，造型设计和颜色搭配更好看了，很明显乘用车的风格。
司机座椅配置非常的“顶”。除了基本的气囊减震之外，还带有座椅通风和加热。长途奔袭从南方到北方，都能坐得更舒适。
车门上的车窗控制器上，四周都采用了金属拉丝面板的造型，非常好看，手感摸着也舒服。外后视镜采用电动调节，并且还带有后视镜加热，雨雪天气下视野更有保障。
司机每天面对着的方向盘进行了全面升级革新，皮革材质、打孔工艺、双缝线造型，还有钢琴烤漆饰条，非常的显档次。
后面的仪表盘还是机械指针+彩色液晶屏的组合，效果来得好，同时也能让卡友快速上手，当然还有更好的全液晶仪表盘供选择。
中控台不再是之前方方正正的造型，而是和出风口融合设计在一起，有设计、有造型，并且大气了许多。中央还配备了一块面积不小的车机屏幕，能实现导航、娱乐等多种功能。
在驻车制动手柄下面，还能看到旋钮式的AMT换挡控制，这种相比手柄式的更省空间一些。只是司机用起来要稍微适应一下。
后方的卧铺床垫厚实，宽度不大不小，200斤的体壮卡友睡下是毫无问题。上铺的宽度水准也同样优秀。
跑绿通，动力要强，才能提高平均车速，保证时效。实拍车型搭载解放动力的11升锡柴发动机，型号CA6DM2-46E61，具备460马力的最大功率，按照总质量31吨计算，吨马力达到14.83，保障了平均车速。
与之匹配的AMT变速器同样是解放自家的12档AMT超速档变速器，最高档速比0.783。铝壳更轻便，散热更好，同时还具备长保养技术，延长了保养周期，节约了保养成本，提高了车型出勤率。
后桥为2轴组18吨级桥，速比3.7，综合整车总速比仅为2.8，实现高时效，还更省油。
而且值得一提的是，实拍的J6P制动还升级成楔式制动器，重量更轻，制动效能更高，制动也更加线性，同时还更节约底盘的空间。
实拍车板簧为3/3/4
实拍的J6P采用双油箱设计，总容积高达1000L，按照高速平原工况百公里25L油耗计算，满油续航里程约为4000公里，足够老杨跑4个来回才加一次油。
实拍车轮胎为朝阳轮胎提供的12R22.5规格轮胎，型号为AS578的顺花纹轮胎，主打节油、耐磨、低滚阻。
