【卡车之家 原创】前几天，北京的气温还在零下，早上出门行驶在路上，路边还有着面积不小的结冰区域。而这，也让很多车的电瓶进入到了脆弱的状态中。
而这时候，不少人就看着身边的电动自行车眼睛放光了。那么为什么冬天咱们车上的电瓶容易“挂”？电动车电瓶又能不能用在卡车上呢？咱们今天就来聊聊。
首先咱们要明确一个概念，咱们这里所说的电瓶，是指燃油卡车上的启动电池，也就是百度百科中显示的“启动用蓄电池：用于车辆、船舶和飞机起动等的电池”。当然，咱们也可以叫他“汽车蓄电池”。
根据百度百科“汽车蓄电池”记载：“蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。”电池的原理大概是这样的：放电的时候，电池里的稀硫酸会跟极板上的活性物质发生反应，生成硫酸铅，同时形成电流。
而电池放电的时候，则硫酸铅会分解成为硫酸、铅和二氧化铅。当然，车辆的蓄电池在长期不用的情况下，也可能会自己发生反应，形成自放电。同时车上的防盗器、车窗锁等等部件也会消耗一定的电能，慢慢的电池也就没电了。
那么为什么冬天我们会感觉电池不管用呢？其实从原理上来讲，虽然冬天的低温会对电池内部物质的活性产生一些影响，让电池的蓄电能力减弱，但其影响并没有咱们想象中那么大。
相反，影响咱们启动感受的原因里面，发动机的原因比较多。咱们在《柴油机多久换一次机油？一次换多少油？》里面讲过机油流动性的问题，在低温下机油的流动性会变差。
更粘稠的机油，也会增大发动机启动时的阻力。阻力大了，咱们就需要起动机输出更大的力量才能顺利启动，而这时候起动机的电能消耗也就更大了，启动更费劲了，自然咱们觉得电池不行了。
那么这时候就有人问了：“电动自行车电瓶看上去很耐用，我给装到卡车上行吗？”理论上是可以的，但实际上却有些不同。
首先，咱们现在的电动自行车电瓶的电压与咱们卡车并不同。咱们卡车的电瓶电压以24V为主，少量轻卡和微卡采用12V电压。而电动自行车电瓶的电压则达到了36V-48V，这电压接到车上，基本上车上的电路就烧毁了。
此外，电动自行车上的电池也分为铅酸蓄电池和锂电池两种。现在主流的锂电池单节的标称电压在3.7V左右，而铅酸电池的标称电压在2V左右。当电池放到咱们卡车上的时候，车辆给电池充电的电流、电压也是影响其通用性的关键。
根据智慧百科所记载：“铅酸电池和锂电池充电器是不可以通用的。铅酸电池充电器一般设置为两段式或三段式充电模式；铅酸电池和锂电池的电压等级是不匹配的。而锂电池也有好多种，电池性能和电池保护参数都有可能不同。”
参数不一致就可能导致电池过充过放，至于锂电池过充过放有多危险，我们之前已经讲过了，其经常过充过放，就很可能产生自燃、爆炸等安全问题。
那么这时候就有卡友问了，我把条件再定的苛刻一下，我找个铅酸电池的电动车，把电池拆开用小电池组合在一起放到卡车上行不行？或许行，但是太麻烦了。
首先，很多电动自行车的铅酸电池上面标记是并不清楚的，小编拆过自己家里的老车，我家的电池里面全都是一个个绿色黑盖子的小电瓶，其没有标称容量和电压，很难匹配出24V的一块大电池。
而且在车用电车里面，除了电压以外还有一个重要参数叫做放电倍率。这个数据形容的是电池的放电能力有多猛，放电倍率越高，电池能带动的功率越大。
启动型电池为了瞬间释放大电流，来给起动机提供一个特别大的力量，使其能够带动非常种的发动机转动，都会做得放电倍率非常大，10C是基本操作。
而电动自行车上动力需求没这么大，其基本上用得都是储能型电池，放电倍率不会那么大，但是深度放电能力和容量方面都会更好。换句话说，你要真用了电动自行车电池，其不一定能放出来这么猛的电，带动卡车的发动机。
除了这些之外，电瓶的接线柱是否能够承载这么大的电流等等，都是需要解决的问题。如果你非要用的话，只能对电瓶进行一块块的测量，做出一组24V的多只并联的电池，才能放在卡车上用。
● 编后语：
看到这里，有的卡友就说了，那我车没电了就扔着呗？其实不然，你可以找个卡友帮你搭电，但搭电的时候要注意：
1、搭电线按规定横截面积不能低于70平方毫米；
2、确保两车在熄火（断电）状态下连接电线；
3、接线时秉承“先正后负”的原则；
4、负极连接位置为亏电车的搭铁部位；
5、先启动供电车，再启动亏电车；
6、搭电完成后先断负极再断正极。
那么你知道为什么搭电的时候要先接正极，再接负极？为什么连接亏电车要连接搭铁部位，不能连接电池的正负极吗？我们将会在后面为卡友们解析。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）
