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中国卡车人,你的一台车就是一门生意

中国卡车人,你的一台车就是一门生意

 ̄半天雲

2018-07-26

卡车之家特约作者:孙卿

笔者常听车主朋友们说这样一句话:“花几十万块买个爹(车),再每个月花1万顾个爷(聘请司机),自己努力当孙子”。虽然这是调侃自黑的无奈之语,但也不得不说这也是当下很多养车人的真实写照。

中国卡车人,你的一台车就是一门生意

那为什么在这样的形式下,很多卡友还要四处筹钱,贷款买台车,然后再顾司机去跑运输呢?我个人认为,在很多人看来,养车还是有不少的利润空间的,值得去冒风险,去辛苦努力付出,但事实真的是这样吗?

当下中国养大车的卡友们,咱们的每一台车就是一门生意,同样的时间、地点、业务,有的车就挣钱了,有的车还是赔钱在运营,这就是我们常说的有同行没同利。

中国卡车人,你的一台车就是一门生意

养车是一门生意,就像做买卖一般,总是有人在赔钱,有人在赚钱,会经营的不管市场如何变化,能适应,总能找出利润点;不会经营的,市场再好,利润也一般,对于后者,一旦再加上市场不利,生存自然会更加困难。

今天,笔者就和大家分享一下养车人的过去、现在与未来。

过去养车,大多数营运车辆是单位的,这一部分不在我们讨论的重点。单位陆续开始解散车队后,大概是从上世纪90年代到新世纪前10年这个时期,社会上的车辆开始逐渐增多,车老板、车队、运输公司等应运而生。

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记得我小时候,养车的人那才叫真正的车老板,一般人真心养不起,而且那个时候跑运输是高档活儿计,见到亲戚朋友可以自豪的说自己是养车跑运输的,自然收入也是相当可观的。

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大概是2010年之后,运输业务总体上来讲是呈现不断下降的趋势去的,到底是什么原因导致的呢?根本上讲还是市场规律在起作用。

首先,越来越多的车辆进入市场;其次,经济大环境下滑;再次,国家总体在引导公转铁的趋势。多种原因合力最后形成车多货少的局面,如此一来,运价很难达到司机们期望的水平。

如此局面,车主朋友们该怎么办?

我认为,养车跑运输是一门生意,当一门生意很难挣到钱时,我们要从两方面去考虑:

中国卡车人,你的一台车就是一门生意

第一, 我们先找一下内部原因。是否是我们在运营车辆时管理没有到位,导致车辆的运营成本居高不下。如果是这样的原因,我们就要着手来处理这些问题,改变经营策略,尽可能的控制成本。

例如:笔者认识的养车朋友,自己是司机,原来自己开一个车,一年下来能净赚12-14万,他自己盘算着,顾个司机月工资8000元,再弄台车的话挣的钱就更多了,一年多一台车就能多挣3-4万元,何乐为不为呢?

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但是买车后就不是这样的情况了,顾司机与自己卡车有着天壤之别,甚至出现了这样的情况:有好货时聘用的司机人不在,拉上货后费用比自己出车大很多,年底最终一算账,这台车是赔钱状态。

给车主建议:如果有能力管理司机,协调货主,开源节流,诚信经营,维护好老客户,这样,业务好时能有不错的收入,业务不好时,最起码可以维持经营下去;如果经营管理能力弱,就自己弄一台车跑好自己的业务,也是不错的选择。

第二, 我们再找一下外部原因,如果是我们市场大环境所至,车多货少,运费低下,我们车辆运营非常吃力,同时我们也无能力改变这种状态时,我们就要考虑退出市场。

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给车主建议:改行进入别的行业,或者给别人开车跑运输也是一个不错的选择,挣一个不错的工资,最起码压力小点,还有一个稳定的收入养家也是不错的。

笔者与养车人接触的这几年,发现养车人实属不易。在外人看来他们每天走南闯北,吃尽东西南北美食,看尽大好河山。其实他们心中的苦和泪谁又能知道,家人见面难,父母妻儿有时半个月见不着人;受各种气,路上各种名目的处罚、罚款,装卸车时低声下气,最终结算货款还要拖来拖去。不管如何,他们是一群有担当、能吃苦的纯爷们儿,我为全中国5000万卡车司机点赞,祝愿他们平安、幸福!

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