我国3.2万海岸线幅员辽阔，港口星罗棋布浩如烟海。作为陆运和海运的枢纽，多式联运在港口货运中大行其道。
每天集卡货车在东三省门户大连港穿梭，大宗货物在京津冀的节点天津港堆场中转，叉车在长三角咽喉宁波舟山港装卸搬运，远洋巨轮在珠江三角洲口岸广州港停靠驶离，海陆货运在港口地区高效衔接，优势互补。
港口作为多式联运的主战场，也是无人驾驶技术的试验田，而新能源车型在这里成为新宠。如果你不知道的港口货运新走向，那么可以肯定你不是一个合格的集卡货运司机。
▎港口运输的新变革：港口运输成为无人驾驶技术的试验田
港牵车运输里程短，一般300公里以内提单、提箱、装货、返程一气呵成。作为一位集卡货运司机时间紧任务重，时刻整装待发成为宿命。
而成为集卡货车启动频繁、载重负荷大、油耗开销大也成为日常。车空载率高、车等待长，人车闲置导致成本消耗高成为制约港口运输效率提升的关键。
无人驾驶技术是货运行业风口，本身港口运输规模化、封闭化是实施智能驾驶技术的绝佳场地。国内外造车大佬都盯上了无人化驾驶技术，港口成为其上路测试的首选试验田。
沃尔沃智能卡车Vera已经从概念车完成了到港口测试的阶段，重汽HOWO T5G无人驾驶牵引车已经在天津港投入运营多时。
虽然港口运输中无人智能化驾驶技术依旧处于起步阶段，从概念到测试，从测试到上路，从上路到普及依旧要克服价格、安全、技术等等数不尽的难题，但是港口运输迈向技术化、智能化却是毋容置疑的变革。
▎港口运输的新趋势：新能源车型成为行业新宠
港口运输中空载率高、启停频繁、耗能高、污染重，当前柴油车依旧是主力。但随着港口运输环保重压来袭路权受限成为必然，外加燃油成本制约，新能源车型成为港口运输中的新宠。
虽然补贴退坡之态已成必然，公里焦虑破解依旧任重道远，但是新能源电动车型已经打入细分市场脱离了原本市场中的从属地位，提升了在港口码头相对封闭使用场景中市场份额。
除了纯电动牵引车，纯电动叉车、电动吊车也在港口运输中备受青睐。像目前徐工集团纯电动吊车XCS45已经在江苏徐州孟家沟港投入运营，加入港口货运战队行列。而重汽HOWO T5G牵引车同样是纯电动驱动，也在天津港时刻待命中。
近年来，随着港口货运行业不断智能化，集卡货车也发生了不小的改变。虽然4X2柴油牵引车一直是集卡货运市场的主力车型，但港牵车作为承接海陆运输的利器，无人驾驶技术不断与时俱进、动力系统不断更新、环保节能更加高效。
除此之外，管理、调度过程也在逐步走向智能化，无论是车队智能调度、单货实时对接、还是货物在途监管都在迈入智能化旅程。作为一个集装箱货运司机参与整个港口货运，如果不了解这些行业大势，怎么能够跟上行业发展呢？（文/卡车之家特约作者：林晋）
