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想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

2019-10-12 11:52:30 大馒头
卡车之家
大馒头

十年物流人

10月10日,江苏无锡的一座高架桥,整体侧翻倒塌,现场十分惨烈,而正在桥下行驶的无辜司机来说,是一场天降横祸。

想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

事故鉴定结果很快就出来了,专家组初步认定,这是货车超载导致的。

这个结论,瞬间招致网络上铺天盖地的指责:

货车没事,轮胎没事,大桥却塌了?

无锡这个桥就是豆腐渣工程,超载大货车就是挡箭牌。

大馒头看到这些言论,瞬间一阵脑仁疼,无知者真的是张嘴无畏。

桥梁设计有没有问题?

想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

无锡这座桥,采用的是独柱墩设计。顾名思义,就是只用一个桥墩来支撑一段高架桥,一排单个的桥墩,就支撑起整段高架桥。

相比较落后的双墩设计,独柱墩即可以节省建设成本,又能减少对于城市地面的占用面积。省下的地面可以修车道避免拥堵、做绿化带美化环境等等。所以从国外引进独柱墩设计后,非常受建设者的欢迎。

有人会说了,看来这是设计有问题喽?

这个锅,设计者还真不能背。中国的桥梁设计采用都是终身负责制。例如,负责设计的A设计院自己设计,层层签字以后,还必须送交第三方B设计院做审查,这是国家规定的咨询流程。

如果这个桥将来因为设计问题出了事,A和B设计院签过字的人,只要还没蹬腿归天的,全都要负相应的责任。

设计院是做什么的?赚设计费的。谁会为了赚点钱,去冒坐监狱的风险?开什么玩笑!所以,为了保证自己的下半辈子平平安安,现在的设计院设计图统统按照国家标准的上限做,而且经常突破安全上限。

有时在国家最高标准的基础上,钢筋加粗,混凝土标号加高那是常有的事。因为施工队设计院没法掌控,超载车辆的这么多,还得考虑一些极端情况。

政府建设者也怕啊,所以哪怕用料多一点,造价高一点,超标的设计图也都会批准,大家都不想出事嘛。所以一旦出事,设计院这里从来查不出什么问题。

那是不是施工队偷工减料?

想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

现在中国的基建工程经过重典治理后,同样是终身负责制。我们看现场照片可以明显看出,桥墩和桥体从高处坠落重摔了一下,都没有发生结构破损,完整度极高。

也就是说,超载大货车没有压断这座桥,甚至重重的摔下来都没破,质量也绝对是没问题的。

倾覆是一个结构问题而不是质量问题,要想增强抗倾覆能力,必须增大或增加桥墩,不是加钢筋加水泥就能做到的。

想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

从上面大馒头手绘的侧倾覆的图里,哪怕再不专业的人也可以看出,这根本不是混凝土里加钢筋可以解决的。

设计没问题,施工没问题,那问题在哪里?

独柱墩设计的时候,肯定会考虑到单侧重载这种最不利情况。无锡这个高架桥,当时是按照标载运输进行设计的,一辆总重49吨的标载大货车,在这座桥上不管怎么压也不可能倾覆。

而偏偏这一天,这座桥上迎来了一群亡命之徒。28.535吨一卷的热轧钢板,这辆车足足拉了6卷,加上车重总共有180多吨! 超载这么多,倾覆一点都不奇怪。

当初外国人发明独柱墩的时候,打死他们也想不到会有这样严重的超载。

“百吨王”这个中国特色称谓大家都知道,说的就是那些私改车辆承载能力的超级重卡。你家家门口路面毁的像天坑一样,就是拜百吨王所赐,因为当初的设计中,就没考虑过这么重的卡车。

这样的百吨王上路,就是在明目张胆破坏公共财物,也是在危害社会公共安全。

想问问超载的人:你是想要为你建一座多坚固的桥?

为什么百吨王车没事,轮胎没事,路面和桥梁却有事呢?实际上,这样的货车并不牛。以国内目前的技术,别说百吨王,千吨王都没问题。而桥梁也是一样。

你只要肯出钱,就算修成最大单车荷载400吨也完全没问题。那为什么不修成400吨的呢?因为不划算。在高架桥上跑的,绝大部分都是守法公民,他们开的家用车重量才1吨多,开的货车也不会超过49吨。

假设无锡这个高架桥修成设计荷载49吨,只需要花5亿就行。而如果满足这些百吨王,修一个最大设计荷载200吨以上桥,可能需要花上百亿都搞不定。

本来可以修几十个城市高架桥的资源,现在只能给一个城市修了,只是为了满足极少数不守法人?大馒头要连问三句!凭什么?凭什么?凭什么?桥梁是给守法司机用的,不是给违法司机用的!

关于超载的话题,今天就说这么多。我知道,很多超载的司机会抱怨不超载赚不到钱,会反驳我的观点。好!大馒头建议卡友们先看一下《运价为啥越压越低?从经济学角度来分析》这篇文章(关注大馒头回看就可以),或许会明白些什么。

这一两天我就会写出本篇系列之二,来细数超载车对社会、对行业有哪些极其恶劣的危害。敬请期待!

事故卡家号无锡高架桥垮塌