返回

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

2019-10-23 04:00:00 钱老司
卡车之家
钱老司

与千万卡友分享行车、用车的全方位资讯。

如今各行各业都开始“互联网+”,甚至是楼下60来岁卖水果的老大爷都知道批发水果一个App就搞定了,把货给你拉到家门口还能帮你搬上楼。

货运App出现让生活便利了不少,但究竟是福还是祸恐怕各位卡友有很多话想说。

货运App是救命稻草么?

是什么催生了运满满?

首先来看一项数据,欧美国家货车司机平均每天行驶里程在1000公里左右,而中国的货车司机只有300公里。

是什么原因造成的呢?因为信息不对称,信息费高,车辆空载率高,大量时间金钱浪费在等货、配货上。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

而有不少互联网创业者就盯上了这门生意,因为“互联网+”的使命就是消灭信息不对称,干掉中间商。

一时间涌现了200多款货运App,似乎为了矛盾多多的中国货运市场提供了解决方案。

车多货少才是最大的现状

有了货运app,司机通过手机就可以获得更多的货运信息,车货匹配效率大幅度提高了。

但理想是丰满的,现实可能稍显骨感。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

与理想恰恰相反,货运信息透明化后,货车的空载率是降低了,但别忘了国内的货运市场的另一个大现状是僧多粥少,车多货少,这是货运App不可能解决的。

货运App雪上加霜

本来市场上的货就少了,信息透明化之后,竞争相应增大。

原来运价高的货,以前可能是本地车垄断的,信息透明后,外省的回头车都想分一杯羹,这就导致了货主有了更大的议价空间,直至陷入恶性竞争,让运费被越压越低。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

今天发160一吨有人拉,而且供不应求,那么明天价钱或许就会下调到150一吨,如果150仍然有很多人愿意拉,那接下来还得降。

最终的结果是,想靠货运App赚钱的司机,越来越赚不到钱了。

由此来看,货运APP不是救命稻草,反而可能是压垮货运市场的最后一根稻草。

货运App变成回程车App

现在只要打开货运App,就会发现上面全是“雷锋价”。

在运满满们的冲击之下,本地司机们还留存有一些老客户的优势。不过在车多货少的大环境下,谁有货源,谁就是大爷,这些拥有货源的人,他们发的单运费再低也不怕,因为有的是人拉货。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

最终本地司机的生存境况会越来越差,而使用货运App更多地造福外地回程车,这对于人生地不熟的回程车来说是一个便利。

无论如何,货主都成了最终的最大受益者,而全体卡车人的利益却被降低了。货运App的出现给了回头车司机多了一个当雷锋的机会。

运满满们不可阻挡

随着运价越来越低,货车司机们对货运平台的抵触情绪越来越强烈。

但是随着社会的发展,互联网的发展,信息透明化是一个大的趋势,各行各业都在被“互联网+”带来信息透明化所颠覆。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

如同滴滴打车,因为让出租车司机利益受到了损失,遭到出租车司机的强烈抵制。但因为打车App大大提高了市民出行的效率,即使出租车司机再怎么罢工抵制,也阻挡不了打车App的盛行。

如今车多货少的现状,加上货运App的雪上加霜,货运市场酝酿着一场大变革、大洗牌,货运市场才能健康发展。

货运App上全是“雷锋价”的回程车,车多货少仍然难解决

变革之下,就会有牺牲。正如我们现在看到的,很多卡友被迫退出,另谋生路。

这场变革可能来自政府对市场的规范,到时候货运App的乱象,乃至货运市场的乱象都将被整治,货运市场游戏规则可能被改写。

只是这一刻不知道什么时候来临,很多卡友都在等待着。

不管形势如何变化,对于我们普通的货运司机来说,甭管你什么App,有货拉,价格公道,能挣到钱才是第一位的。

你在用货运App吗?你有什么看法呢?欢迎评论区留言。(文/卡家号:钱老司)

物流平台卡家号