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销量低迷深戳产品痛点,市政用车能否成为电动重卡的开路先锋?

2019-11-05 04:00:00 王谦
卡车之家
王谦

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销量低迷深戳产品痛点,市政用车能否成为电动重卡的开路先锋?

电动重卡已经存在和发展了不短的时间,各大车厂也投入了很多的研发资源加入卡车电动化的探索中来,但是在很长一段时间内电动卡车尤其是电动中重型卡车销量都没有起色,产品的主要痛点有三个:续航、重量、价格。

续航

中重型卡车一般用于长途运输,而电动重卡中续航里程最长的特斯拉也才800公里的水平,并且是在车货总重36.29吨的美国法规标准下测得的结果,再者对于中国普遍的运输距离来说,800公里的续航也显得捉襟见肘。

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国内企业推出的电动重卡续航基本都在300公里左右,对于长途运输来说更是不能接受的缺点。

重量

抛开续航在来说重量,电动牵引车自重多在13吨以上,比传统动力的6×4牵引车重5吨左右,5吨的重量差太大了,电动重卡比柴油重卡省下的一部分燃料费,跟少拉的5吨货来比得不偿失。

电动卡车要想有一定的续航能力就需要很大的电池组,电池的重量不是靠轻量化设计能抵消的,所以在电池技术没有突破的情况下电动卡车的自重很难达到柴油卡车的水平。

价格

最后就是价格问题,电动重卡动辄接近百万级的售价真是伤不起,现在普通重卡三四十万的售价已经让很多散户吃不消了。

对于企业用户来说目前的电动重卡,在重点性能上还比不上传统进口重卡,所以就造成了现在电动重卡姥姥不疼舅舅不爱的尴尬境地。

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电动重卡是否就是一无是处呢?

那么在现阶段电动重卡是否就是一无是处呢?个人认为也不是这样,电动重卡在市政用车中还是很有意义的,这么说主要在于市政用车比较特殊的工作环境和城市里越来越严格的环保政策。

现在很多大城市对于环保越来越重视,不但是尾气排放,还有噪音和气味等等,市政车都在市区工作,不需要特别长的续航里程,低速短途是市政车的常见工况,电动重车的续航在这种条件下还是可以接受的。

即便电池电量不够一整天使用,工作间歇利用城市内的各种电源或充电桩进行短时充电也非常方便。

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电动重卡的另一大优势就是噪音小,像市政洒水车,大型清扫车都需要很早就上路工作,低噪音可以减少对居民的影响。

另外除了低噪音,电动重卡也没有尾气排放,即使抛开污染不谈没有尾气对路边的行人也是非常友好的,毕竟重型柴油机的尾气还是有一定的气味。

对于市政用车来说电动重卡的大重量和高价格缺陷不是不能接受的,重量方面因为市政用车多是轻载或者标载所以重量限制不大,再者政策上对于市政车也较宽松,所以重量方面不是问题。

价格方面如果政府批量采购,单价会一定程度上降低,配合电动车低运行成本和低噪音零污染的优势还是可以接受的,另外环保的电动卡车对于城市形象的提升也是一个隐形优势,深圳市就引进了一批比亚迪电动自卸车用于城市建设,效果还不错。

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结语

综上个人认为目前电动重卡的主要目标群体应该是市政车辆,基于目前的技术水平电动卡车大规模用于物流运输业还不现实,电动卡车在面相的用户群体上要做出转变,依托现阶段电动卡车的特点,寻求合理的潜在用户,这比一味的迎合庞大的物流市场客户要更有效果。(文/卡家号:王谦)

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