随着国六排放法规的实施，传统柴油车后处理技术路线更加复杂，并且购车成本越来越高，与LNG车型的价格差异越来越小，再加上政策的引导和柴油价格的不断上涨，面对低运费、高运营成本的卡友，越来越多选择LNG车型。
下面跟大家分析一下柴油车与LNG车型的主要差异。
▎技术路线
技术路线方面最大的区别是燃烧技术和后处理技术的区别，国六柴油车普遍采用的是稀薄燃烧技术，而国六LNG车采用的是当量燃烧技术，燃烧形式的不同，也决定了同样排量的发动机，柴油机与LNG发动机存在较大的功率差异。
稀薄燃烧提高了发动机的功率，改善了经济性和动力性，但排放气体中的NOx较高；当量燃烧在经济性和动力上要比稀薄燃烧差，并且燃烧过程产生的热量损失大于稀薄燃烧，但其排放物通过三元催化即可进行处理，不需要尿素进行化学反应。
后处理路线上，国六柴油机大都采用EGR+DOC+DPF+SCR路线，并且采用双氮氧传感器，尿素喷射等结构，这个后处理的结构复杂，体积庞大。
并且车运行过程中不停的烧尿素，使用成本高，中重卡车型为节省空间，大都采用双腔U型布置或箱式布置；国六LNG发动机大都采用EGR+三元催化的技术路线，结构相对比较简单，更容易实现国六排放标准。
▎购车成本
技术路线的区别决定了购车成本的区别，成本上的主要差异就体现在发动机、后处理和供给系统，随着国六排放法规的实施，柴油机与LNG发动机的价格差异被后处理弥补，柴油机+后处理的价格与LNG发动机+后处理的价格已相差无几。
最大的成本差异是LNG气罐与燃油箱的差异，重卡500L左右的铝合金燃油箱价格在1000-2000元不等，然而一个450L的LNG气罐价格在2.5万元以上。
造成了在整车价格方面LNG车辆普遍较高，一般重卡匹配两个LNG气罐，再加上各种转换阀类，价格差异达到6—8万。
▎燃料成本
我们可以基本算出两种车型到底怎么跑才是更挣钱的，以重卡柴油车每100公里消耗35L柴油为例，当前柴油价格大约6.3元/L，百公里花费就是：35×6.3＝220.5元，再加上尿素用量大约10元，国六柴油机百公里合计燃料费用约230.5元。
天然气车每100公里消耗31.8KG天然气，天然气价格大约3.7元/KG，百公里花费就是：31.8×3.7＝117.7元，天然气车比柴油车每百公里节省112.8元，实际使用可能低于这一数值。
按照年行驶里程10万公里计算，每年可节约燃料费用112.8×1000=112800元，按照天然气车比柴油车贵8万元计算，不到一年的时间可弥补购车价格差，随着天然气加气站等设备的不断完善，天然气车将呈现出更大的运营优势。
通过以上三方面的对比，天然气车貌似具备很大的优势，特别是油价不断上涨的时期，天然气车能够为卡友赚取更多的利润，随着中西部部分省份要求运煤等车辆必须使用天然气车。
天然气车迎来了较好的发展机遇，广大卡友也许清晰记得2017年的燃气荒，但随着燃气管道及加气站的不断增加，相信不再会出现这种情况，卡友们，有没有做好迎接LNG燃气车的准备？（文/卡家号：crazytruck）
