“后桥速比”是卡车上非常重要的配置参数，多数卡友都知道，在发动机、变速箱相同的情况下，后桥速比越大，车速越慢，油耗越大，但是力气大；后桥速比小，车速快，油耗低，但是力气不大。
那么后桥速比到底是什么？应该怎么计算？很多卡友其实并不清楚。今天我们就简单聊聊后桥速比。
▎后桥速比：驱动桥主减速器齿轮传动比
我们平时看到后桥，就是一根车桥，中间鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包括差速器、主减速器总成，外加两侧半轴的顶端部分。
后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴转动将动力输入至主减速主动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。
一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实际就是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器主动齿轮齿数。
例如：从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。
或许这样说，大家可能没有概念，不是很好理解，那我们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N就是后桥速比。
比如：2.688速比，就是传动轴转2.688圈带动半轴转1圈；
4.875速比，就是传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。
这个计算方式，是大部分常用的单级减速桥，而在卡车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边减速桥。
▎降速增扭 轮边也带减速器
轮边减速桥的主减速器相比同级别的单级减速桥尺寸要小一些，所以后桥通过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让卡车的轮上驱动力更强。
一般轮边减速桥的速比能够达到5.0、6.0以上，相当于传动轴转动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上可以输出巨大的扭矩，这也就是轮边减速桥的车驱动力强的原因。
总结一下，后桥速比简单来说就是传动轴转速与后桥半轴转速的比值，同样的发动机转速和同样的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。
如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就必须通过变速箱，则变速箱的尺寸会很大才能达到现在的正常卡车的驱动力。
编后语：总是说后桥速比，这次终于搞明白后桥速比是什么了，实际上关于后桥，还有一个非常重要的总成——差速器。下期文章，我们一起聊聊看着不起眼实则很重要的差速器和差速锁。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
