EGR究竟是什么为何国六标准对它比较看重？

【卡车之家原创】目前主流的国六发动机技术路线，基本上分为EGR和非EGR这两种，而EGR虽然本身在国四、国五阶段就已经出现，但是大多数卡友们仍然不知道EGR是什么。

那么关于这个问题，以及它的控制策略是什么，究竟有什么作用，带着这些问题，我们今天就和卡友们简单的聊一聊EGR。

▎废气循环量变化大引入EGR率做参考

EGR，即废气再循环系统，其是指将发动机排出的废气，适时的把一部分引入到发动机进气管内，重新参与发动机工作的装置，它能够降低发动机尾气中氮氧化合物的含量。

用废气取代一部分新鲜的空气，从而降低了发动机气缸内的最高燃烧温度和压力，以此来达到降低氮氧化合物排放的目的，但是废气的进气量受发动机工况的影响，为准确描述EGR对废气的需求量，提出了“EGR率”的概念，EGR率指的是重新进入进气歧管的废气量占用新进空气量的比重。

EGR率较高，即废气进气量占比较重，会导致发动机在进气冲程时，所得到的氧气含量减少，引起发动机在工作冲程时，柴油不能完全燃烧，从而使得在排气冲程之中，发动机尾气冒出大量的黑烟。而EGR率较低，又不能满足排放法规的要求。

▎发动机不同状态下 EGR控制策略不同

厂商在大量的实验基础之上，发现在不同的工况之下，发动机对参与的废气量需求度也有所不同，EGR的基本控制策略如下：

冷机或者怠速工况启动时，因为此时发动机并没有产生较高的温度，所以氮氧化合物的排放浓度比较低，为防止EGR恶化发动机工作效率，此时EGR阀基本处于闭合状态，即EGR不参与发动机的工作。

在中等负荷的情况下，氮氧化合物会随着发动机负载的增多而增多，此时，EGR开始参与到发动机的工作之中，EGR率会随着发动机负载的增加而增加。

而当发动机需要大功率、高转速时，即发动机处于大负荷、高速工况时，为保证发动机拥有良好的动力性、加速性以及必要的净化效果，此时EGR一般情况下不会参与到发动机的工作之中。

▎EGR不仅可控制排放还能提高燃油经济性

理论上发动机厂商完全可以研制出较高功率的发动机，但是因为发动机工作效率取决于发动机冷却循环系统的工作上限，以及缸内各部件热核载极限，而要提高发动机功率，首先要增加发动机缸内平均压力，但又会造成发动机缸内温度升高，这似乎是一个无解的问题，但是自从EGR出现之后，卡友们可以对比在同等排量下发动机的功率，变得越来越大。

为了验证EGR对发动机燃油经济性的影响效果，通过使用油耗仪、测功机、排放测量装置等多种设备，测试在空燃比一定的情况下，EGR率变化对排放和燃油经济性的影响，以及EGR率和发动机转速对燃油经济性的影响，发现一定的EGR可以改善燃油经济性。

另外相关研究表明，EGR除了降低氮氧化合物的效率高、效果显著外，EGR的技术路线对发动机本体的改动较小，成本比较低，而且在方案设计上比较灵活，可根据实际需要，选择合适的EGR控制方式。

▎EGR优势明显待解决问题也不少

EGR应用在汽车上面的历史，已经有近60年，那么EGR技术水准是否已经非常完善了呢？并不是，采用EGR的技术路线，若EGR率控制不当，会造成HC和CO排量的增加，导致燃油经济性变差。

其次，在发动机低负荷时，EGR会影响到发动机工作的稳定性，而在发动机高负荷时，又会影响到发动机的动力性。

最后，EGR还会对发动机部分零件造成过度磨损，影响到发动机的使用寿命。EGR温度过高，会影响发动机充气效率，而如果采用EGR冷循环，又会增加控制系统的复杂性。

● 编后语

EGR发展至今，不可置否的是，其对改善汽车排放标准有着非常显著的效果，但是仍然有部分问题有待解决。卡友们，关于EGR，你还想了解什么，可以在评论区进行留言。（文/位青波图/卡车之家）

▎控制方式各不同电控成为主流

EGR怎么控制其参与发动机工作的状态呢，为了解其中的奥秘，我们就要知道EGR的控制方式。

EGR主要分为机械式和电子控制式，但是因为不同工况下发动机对废气进气量的要求不同，即EGR率存在差异，而机械的控制方式的精准度比较低，而且随着发动机尾气含量标准的加严，所以现在基本上都是采用电子控制式EGR废气再循环系统。

电子控制式EGR废气再循环系统，其是通过ECU进行控制的，在ECU中，存储了发动机在多种工况下EGR最佳工作状态数据，ECU在此基础之上，通过与其相连的离合器踏板传感器、水温传感器、油门踏板传感器、发动机转速传感器等，得到转速、负载、水温、离合器等信号，通过这些信号来调节EGR的阀门开度，来控制废气循环量。

而安装在EGR阀门上的传感器，又会将阀门开度信号返传给ECU，ECU通过此信息，在发动机负载和转速变化之间做出判断，不断的调整EGR阀门开度，来保证同时满足排放和发动机工况的要求。