【卡车之家 原创】现阶段，无论是挂车还是牵引车车头，都早已经按照规定强制安装ABS防抱死系统，甚至在许多高端旗舰产品上，EBS电子制动系统都逐步成为了标配。不过很多卡友在实际使用中发现，虽然自己挂车也配备有ABS，但相较于主车或者载货车上所配置的ABS来说，挂车ABS的效果就一言难尽了。
目前，除了自身使用的挂车没有与时俱进之外，还有许多挂车的ABS可能根本就合格，一些小作坊为了节省成本而使用劣质ABS，从而导致挂车制动性能出现异常或者是主挂制动匹配有问题，直接危害卡友行车安全。
▎节约成本只为上牌 竟用劣质ABS蒙混过关
相较于挂车来说，国内主流牵引车的生产企业多是国企央企以及当地知名度较高的企业，不仅有着丰富的技术储备、制造工艺和管理经验，更是严格按照相关部门所制定的要求来制造生产车辆，从而确保整车符合法规标准。
而反观国内挂车行业，用鱼龙混杂来形容现阶段国内挂车市场可以说是再贴切不过。除了几家头部企业之外，其他生产企业主要以中小型规模居多，甚至有的还是只具备基础焊接技术的小作坊、小工厂，整体技术水平完全无法与技术实力雄厚的整车制造企业相提而论。
ABS系统对挂车上的管路设计、线路连接等都有着较高的安装要求，而部分小型工厂的各项技术都非常业余，也没有设计和实验的能力，很容易在生产或安装时出现错误。尤其是部分小作坊所生产的劣质车桥，根本无法满足ABS系统对车桥精度的要求。再加之安装的都是杂牌ABS系统，整体性能表现可以说是大打折扣。
对于许多中小型挂车企业来说，想在竞争激烈的市场中生存下去，就得不断的去降低生产成本，因此，许多小作坊就开始在制动系统上“大做文章”。
如果是正规挂车厂家生产的话，无论是装配ABS还是EBS，其价格都不便宜。据了解，一套ABS系统可能要好几千，而EBS更是高达上万元，而目前普通挂车的价格可能也就在7-9万元左右，如此来看，一套ABS系统就要占据挂车不少的成本，对于一些精打细算的小厂来说，这是很难接受的。
那么不装ABS行不行？当然不能，按照GB7258要求，现在主流挂车几乎都要强制安装ABS系统。因此，部分小作坊为了节省成本、应付上牌，开始给挂车安装劣质ABS，要知道上牌并不会测试ABS系统性能到底如何，其依据主要是看你有没有安装这项配置。如果挂车上有ABS系统，那么就可以完成上牌，即便是杂牌不好用的ABS也没关系。
显然，这种劣质ABS系统根本无法保障大家的行车安全，更不要提紧急制动时的性能表现，其主要目的就是为了让挂车顺利上牌。也正因如此，许多不知道使用了劣质ABS的卡友，就开始对挂车上的ABS系统有了不好用的印象。
▎制动性能表现差 劣质ABS安全隐患大
当使用劣质ABS的挂车完成上牌后，相信不少卡友就会发现这台车的制动系统简直太难用了。挂车轮胎动不动就抱死，踩完刹车后无法正常分离，有时候根本刹不住，并且主挂一致性的协调性极差，尤其是在雨天、雪天或者弯道上行车时，制动系统的表现完全不尽人意，卡友逐渐对车辆制动系统失去信心。
其实早在很多年前，不少卡友会拆掉主车前轮的ABS以及鼓刹，从而来确保主挂之间不易发生推头、甩尾等现象。其实这种做法现在来看是错误的，拆掉主车刹车系统后，会破坏原厂的制动力与制动距离，整车制动性能肯定会出现一定程度的下滑，这样在刹车时就会更加依赖主车驱动轮以及挂车上的制动系统，存在极大的行车安全隐患。
既然这么难用，我还留着这套系统干吗？不少卡友开始选择拆除ABS，并在路边摊将其改装成所谓的刹车大王，以此来粗暴的提升整车制动力。
刹车大王在脚感上确实会给人一种一踩就有的感觉，即便是轻轻踩踏也会获得不错的制动效果，这也是它为何受大家欢迎的重要原因之一。而反观ABS系统，在介入时会不断调整制动气压，以达到最佳的压力保持状态，因此，刹车踏板也会出现弹脚的情况，给驾驶员带来的主观感受就是不够强劲且不好用。
实际上两者的情况恰恰相反，ABS系统介入后，会使车轮和地面之间处于滚动摩擦状态，不仅能够缩短刹车距离、提升轮胎与地面附着力，还可以控制车辆方向和改变行进路线。而没有ABS且车轮抱死后，就会导致制动力下降、制动距离加长，同时无法转向、失去紧急避让的能力，容易会出现侧翻侧滑等情况。
● 编后语：
其实目前国内主流牵引车几乎都有配置ABS，旗舰产品更是标配EBS电子制动系统，而如果我们挂车所使用的是劣质ABS或者刹车大王的话，那么在一些极端的道路环境下，紧急制动的时候，就很容易导致牵引车推头甚至侧翻。
因此，大家除了在主车配置多下功夫之外，还要注意下挂车的ABS或EBS制动系统是否是合格产品。而拥有一套高品质合规的ABS系统，不仅可以提升行车安全和制动性能，同时还能进一步避免轮胎异常磨损，起到延长轮胎使用寿命的作用。（文/龚弋新）
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