【卡车之家 原创】受到行业趋势和收入影响，转行当职业司机，成了这几年卡友圈的热门话题之一。为了找到最真实的答案，我们在江西采访了三位从事快递运输的江铃卡友，或许他们的经历能给我们一些参考。
▎公路奔走近30年 凡哥是老板也是司机
三位卡友来自江西疾享物流，这是一家有运输经验的新公司，之所以这样说，主要是因为这个公司的联合创始人——凡哥。
江西九江疾享物流有限公司老板凡哥
凡哥于1996年拿到驾照后开始入行，快50岁时回到老家合伙开公司（2023年初），买了六台轻卡跑九江市内，三台外包车辆跑市外，出生至今大半时光都奉献给了运输事业，可谓运输行业的“老江湖”。
在入行近30年，凡哥当过驾驶员，也做过车主，这一传统也延续到了现在，他是公司的投资人，是的公司的CEO，也是公司业务员，更是公司的驾驶员，和许多初创的物流公司一样，身兼多职。
凡哥认为，买车当车主和做专职驾驶员并没有统一答案，更多的是看个人所处的环境，基于目前的市场情况，如果没有固定货源，当专职司机显然更加合适，相反，如果货源和收入稳定（最好签协议那种），那买车显然更好。
关于买车这件事，凡哥还补充了个观点，就是最好稍微懂一些车，知道这一行大概怎么运作，再考虑当车主，不太建议纯新手去贷款买车入行。比如买的车一定要省油和耐用一些，配套和服务更完善些，这点其实入行当司机，跑两遍售后是可以看出大概的。
▎当车主远比司机爽？两位卡友这样说
另外两位卡友分别是“飞哥”和“笑太阳”，他们的来历同样非常精彩，之前一直是凡哥公司的专职司机，不过两个月前他们“地位”有了变化，虽然日常的工作不变，但身份却从专职司机升级成了合作伙伴。
疾享物流路线承包商笑太阳（左）和飞哥（右）
为了公司更好发展，凡哥和公司16位驾驶员重新制定了“合作方式”，大家不再是公司的专职司机，而是公司线路的承包商。
带来的最直接变化，是驾驶员不只要承担运输任务，车辆的日常支出，如油水、保养和保养等，也需要飞哥和笑太阳们自己承担。不过和其他合作方式不同的是，他们并不需要自己带车加盟，凡哥自有的车免费给他们使用。
面对当职业司机还是当车主的问题，两个人的观点几乎完全一致，都认为自己做车主或者承包更好！
他们觉得当驾驶员虽然风险低，但终究太过于稳定，多送几单和少送几单并没有非常明显差距，或者说多送几单的付出和收入并不成正比，而现在加盟后，自己就是老板，派单利润变高了，拓展新客的收入也变多了，明显要比当职业司机更有幸福感。
与此同时，凡哥并没有因此而亏损，甚至收入还多了一些些，因为小伙伴们积极性变高了，一方面，他们会更加主动“拉新”，为公司带来新客户；另一方面，小伙伴们会更加爱惜使用车辆，维护成本低了，出勤率也有了提升。
除此之外，三位卡友还有一个共同的观点，那就是选对车非常重要，比如江铃轻卡的凯运+，他们就觉得非常耐用且灵活，非常适合在城里送货，而且这个车日常每公里还不到一块钱，很省油，可以让他们挣得更多一些。
● 编后语
其实当车主和当司机并没有绝对的好与坏，它们都有各自的优缺点，我们可以根据自己的状态和所处的环境去权衡，找到最适合自己的方式。
