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货车收费新规:总轴数包含后提升桥,不搞差异化

2019-06-25 09:56:19 竹叶青
卡车之家
竹叶青

淡泊的卡车人 真诚的好卡友

倍受卡友关注的后提升桥,到底应该算哪种车型,应该以什么车型来缴纳高速公路通行费,现在交通运输部终于给出了一个分类标准,并将于9月1日起正式实施。

货车收费新规:总轴数包含后提升桥,不搞差异化

在新的车型分类表中,明确将悬浮桥(提升桥)归纳入总轴数。

货车收费新规:总轴数包含后提升桥,不搞差异化

从交通运输部颁发的《收费公路车辆通行费车型分类》(以下简称《新分类》)来看,已明确将悬挂轴列入附表栏的总轴数。也就是说,今后收费站依照轴数作为车型分类标准进行收费,不再细分后桥是否带有驱动,是不是提升悬浮桥。

后桥提升车型目前尴尬现状

l.省油少磨损,车队很喜欢:6X2R后提升的牵引车车型,深受许多现代物流公司的青睐,目前在省际干线运输中的电商、快递、物流班车等领域的应用相当广泛。它既满足快运物流车对承载能力的需要,还可以在空载时提升后桥,降低行驶阻力和轮胎的磨损。

从国外来看,欧美等发达国家均提倡多轴提升车型,满足节约油料减少能耗。在收费公路计费中,也没有区分中、后桥带不带提升、有没有驱动能力,都是按轴数来考核总重量。

2.牵引的吨位,却没有统一:目前来看,后提升牵引车型还是面临诸多的问题。如:准牵引质量与6X4有所差异;目前在路上行驶的6X2R牵引车,它们的吨位公告也是五花八门,有最大允许准牵引36吨的,也有37吨的,甚至还有38.77吨的。

不同的吨位标准让各地的收费人员难以适从和确认,导致江西、湖南等地的一部分收费站,曾经直接对6X2R车型按车货总重46吨的标准进行认定;

3.双兔傍走,安能辨我是雌雄:不得不说,仅仅从外观来看,目前提升桥与普通后桥已经非常接近了,即使你站在面前都很难快速分辨,更不用说不停车的快速识别。

况且,国外重卡和东风长头的实验车,在多年前就有驱动桥还带提升的功能呢,这就更加考验工作人员了,需要他们非常专业的技术知识和练就一双火眼金睛了。

货车收费新规:总轴数包含后提升桥,不搞差异化

(提升桥又带驱动,更考验分辨能力)

对于车桥是否带提升功能,人工识别效率太低,电子识别又难以实现,不利于今后提高效率和快速通行,更别说6X2R车型那参差不齐的准牵引吨位了。

竹叶青大胆推测,不再划分提升桥,其实就是为了今后快速进行电子扫描轴数和自动分类,为取消省界收费站和ETC打下的基础。

结束语

取消省界收费站,使用电子传感器采集轴数,利用电子扫描来实现自动分类、快速通行和智能计费,应该是未来交通发展的大势所趋。车型新分类的调整,可谓是事关重大,可能会导致后提升桥的车型再次迎来新一波需求。

虽然收费不再计重,以车(轴)型为标准,但是有个细节提请大家注意,正式实施以后,6X2R与6X4虽属同一类的车型,但它们的超限标准在许多地方还是不同的,大家还是要按照GB1589来对车辆合理装载,否则可能无法上高速。(文/卡车之家特约作者:竹叶青)

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