【卡车之家 原创】自今年9月21日新规实施开始，6X4车型49吨总重的限制也让用户们再一次的认识到了轻量化的重要，在普遍6X4车型车头重量都在8.5吨以上的时候，红岩率先的推出了6X4普通车型8吨的杰狮C500。
上汽依维柯红岩在轻量化方面确实有很大的优势，从去年推出总质量不超过7吨的杰卡就已经展现出红岩在轻量化的努力成果，到现在又再一次推出了普通车型8吨的C500，为啥说普通车型？因为极致轻量化的C500可以做到7.8吨以内，不过价格可能有点贵。
言归正传，杰狮C500其实就是杰狮系列的升级换代车型，加上新规的执行以及未来排放标准的升级，所以红岩也就很顺利的推出了第五代产品，并且起步就是国五排放标准的杰狮C500。
● 经典杰狮外形 斯巴达勇士加身
先从外面来看，从整体来说这台C500依然采用的是杰狮家族化的前脸，前面罩也大量的使用了镀铬装饰条来提升档次感。
大灯依然是采用了和其他车型一样的熏黑的组合式大灯，值得吐槽一下的是所有杰狮系列的黑底大灯都是有预留日间行车孔位的，只是极少数车型才配置日间行车灯而已，C500这个高端，为何没有日间行车灯？
造型流线很漂亮的后视镜，中间做了导流处理，也算是为了降低风阻做出一定贡献吧。
保险杠上的登车踏板也专门做了类似于磨砂处理的，只要是防止驾驶员蹬车做清洁的时候踩滑。
为了保证驾驶室的舒适性，所以这款C500采用了四点气囊悬浮驾驶室。
当然，这台C500最亮眼的地方就属这个斯巴达勇士的拉花了，整体一看颇有一种欧洲进口车的感觉。
身披金甲的斯巴达勇士被“雕刻”在了红岩全新C500的身上，其寓意就是希望C500能像斯巴达勇士一般在国内商用车市场大展身手。
● 起步就是国五 高科技一应俱全
说到动力方面也才算是讲到重点，这台C500搭载的是上菲红动力最新研发的科索11升排量的发动机，电控高压共轨系统，最大输出功率332千瓦，最大输出450马力，最大扭矩2100牛米，从数据上来看，跟目前市场上主流的11升发动机没有太多的区别，但它的排放标准起步就是国五标准，已经是走在了国标的前沿。与之匹配的是法士特12挡手动变速箱。
后桥采用HY469后桥，速比为3.7。这里顺带提一下EMTB2后平衡悬架，也许很多人都没注意这个，但实际上这个悬架实现了减重125公斤的效果。
ABS这种必须配置的安全系统就不再提了，而这台C500还配备了法士特的液力缓速器，据介绍缓速器并非标配，但是用户是可以根据需求选配液力缓速器的。
缓速器对于长下坡的路段来说是个很不错的辅助装置，其实对于长期跑山路的用户来说选配缓速器还是很有必要的。
为了保证续航能力，车辆配置了700L的超大铝合金油箱。
如果您觉得全车的铝合金车轮以及铝壳变速箱、铝合金油箱、少片簧悬挂是一种常规轻量化方式，
那么全新的一体式轻量化红岩车桥和EMTB2轻量化平衡悬架以及液力缓速器的匹配也就成为另外一种减重方法，据工作人员透露红岩已经可以将C500系列产品的总重量控制在7.8吨以内，
● 经典杰狮内饰 类平地板空间大
杰狮C500的驾驶室空间十分宽敞，1.85米的大个子在驾驶室内可以完全站直身体，仪表布局仍然延续的是杰狮的环绕风格，这样老用户完全不用花时间学习就能掌握每个按钮的位置和使用方法。
仪表盘是直接从老杰狮上面移植而来，没有多余的复杂显示项目，简约使得各项数据一目了然。方向盘也可以根据驾驶员的驾驶习惯进行前后位置调节。
因为是环绕式的中控台设计，所以在中控的按钮的使用上很方面，在行驶过程中驾驶员无需倾斜身体就能触及。
在卧铺方面C500做的还是很不错的，防跌落设计更是人性化的考虑。
得益于高顶驾驶室的优势，所以C500在储物空间上完全不用担心。
车辆的行车记录装置肯定不能少，每个驾驶员都有自己独立的IC卡，方便公司对整个车队以及每个驾驶员的驾驶管理。
● 编后语：
C500系列产品是上依红的第五代产品，是一个更适合法规和用户的产品，起步就是国五排放也确实解决了很多用户对于法规的后顾之忧。在轻量化方面做的确实不错，如果换上窄体驾驶室大单胎那就更无敌了，不过话说回来光从液力缓速器上面来说如果能成为标配那就更完美了，虽然现在还是选配，但至少希望未来的山区版能标配，因为安全永远比金钱更重要。（文/图 廖梓淮）
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