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没有利益驱动 全民认知不够 液力缓速器普及过程中的5大难点

2018-11-11 04:00:00 霍景春

【卡车之家 原创】2018年11月3日发生在兰州南收费站的重大事故牵动着每个人的心,事发之后我们针对事故的原因,就我们所掌握的资料进行了浅显的分析。我个人认为,道路设计和收费站的位置,并不是导致这次事故的主因。

据调查,车辆失控的主因为“驾驶员频繁使用制动,最终导致刹车系统失效”所致。

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在我们文章的评论当中,很多驾驶员也认为,坡道路段是不可避免的道路工况,合理的控制车速才能够保证行车安全,而在这起事故当中,驾驶员显然没有做到这里一点。

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同时,也有部分驾驶员提出,在应对这种工况的时候,车辆应该匹配辅助制动系统,能够很大程度上降低事故的发生。

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车辆辅助制动系统,目前运用较多的主要为发动机制动和液力缓速器,发动机辅助制动系统,基本上已经成为大马力车型的标配装置;而液力缓速器,却迟迟没有得到普及。

液力缓速器普及的5大痛点

为此,我们和法士特液缓部门的人进行了沟通,就液力缓速器普及问题,他们早在10年左右就开始进行推广,虽然普及的用户数量呈逐年上涨趋势,但是还存在比较多的难点,制约着液力缓速器针对终端用户的普及。

1、价格贵出2万左右

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装配液力缓速器的车辆,比不装配液力缓速器的车辆价格方面要贵2万左右,对于购车成本预算比较紧张的用户而言,他们会有这方面的考虑。

虽然价格是制约液缓普及的原因,但并不是液缓普及过程当中最难的点。法士特技术人员告诉我,如果从整个车辆的生命周期计算成本的话,使用液缓比后期加装淋水系统,其实要省钱的多。

2、用户的认知度不够

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国内有很大体量的驾驶员对于液缓的功能其实并不了解,更不要说实际的体验或者说选装了。就算知道的用户,对液缓的使用也存在较大的疑虑,比如加装液缓是不是费油?液缓是不是容易造成车辆推头?加装液缓是不是会加快发动机的报废周期?等等。

用户的对于液力缓速器的认知不够,也就导致了解的过程当中存在一些技术性的偏差,最终导致用户认为:液缓不能用!

3、主机厂和经销商的推广力度不够

主机厂和经销商的推广动力不足,主要来源还是没有利益驱动。

从技术角度来说,目前的大马力车型选装液力缓速器,已经没有技术难点。但是用户在打算买一台带有液力缓速器的车型时,往往会受到各种阻碍。

第一,来自经销商

经销商的目的,是想尽快的把车辆卖给用户,尽快的实现成交量,所以从他们的角度来讲,车辆从下单到交付给用户的周期越短越好。

但是选装了液缓的车辆,在交货的周期上面相较不加装液缓的车辆要长一点,从他们的角度来考虑,不愿意去浪费时间成本等待。

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第二,来自厂商

一方面,如果是新车型选装液缓,匹配的成本相对来说要大很多,这时候如果不是批量的订单,就很难有利益驱动让厂家去做这些事情了。

另一方面,去过卡车车企的朋友应该都知道,卡车的组装是通过流水线进行的,如果是单批次的车辆想要加装液力缓速器,会拖慢整个流水线的速度,从而影响车企的产能。

目前部分车企在解决有液缓需求的订单时,一般不会走组装线,而是由专门的加装人员进行地毯式的加装,消耗的时间也就比较长。

厂商的交货时间长,经销商想尽快实现成交不愿意多等,最终可能就变为经销商不愿意去推荐带有液缓的车辆给用户。信息的不对称,也让用户自己选装液缓的机会变的很小。

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4、售前培训和售后培训的不到位

据法士特统计,目前在试用法士特液力缓速器的用户当中,有10%的人不会使用恒速档或者从来没有用过恒速档;30%的用户对于液力缓速器的使用理解不够,有错误的操作。

目前车辆的售前培训主要是经销商或者车企的人在面对终端用户,但是能够做到多少的普及?是只是有这么个过程,还是保证用户可以真正正确的使用车辆?这些其实大家都清楚,形式大于效果!

作为液力缓速器的生产方,法士特技术人员也有诸多无奈:”我们各地的办事处只能针对小面积的液力缓速器用户进行培训,没有办法1对1的进行,也就导致了很多我们的用户存在不会使用或者错误操作的情况。虽然我们也做了很多的培训教材进行下发,但是效果并不大“。

在没有掌握液力缓速器的正确使用方法的前提下,有部分用户因为错误使用液缓发生故障或者事故,最后的问题还是会归咎到液力缓速器的本身,也就出现了我们前面说的用户认知不够的问题。

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5、牵扯到利益关系

目前,法士特液力缓速器已经和国内所有的车企以及变速箱实现匹配装机。但是从利益的角度来看,主动去推广或者装机,其实难度非常大。

缓速器推广也有好的方向

液力缓速器推广的过程当中,有难点,有痛点,也有好的方面。

比如目前已经实现和国内所有厂商产品的匹配,在散热系统允许的情况下,可以实现100%装机;

比如不管前期的选装还是后期的改装,都具备足够的技术条件;

比如用户的认知,和装机数量逐年在按照翻倍提升。

国家标准和普及规划

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对于此次事故,法士特液缓部门的技术人员提出了质疑,他认为我国17版GB7258中,对于车辆制动系统的测试和验证(30公里时速通过6公里长坡,在只采用辅助制动系统的情况下,时间要超过12分钟),还在沿用老旧的办法,而过去这种老旧的验证办法,已经没有办法满足现在的车辆条件和道路工况。

法士特针对卡车安全,在两会上提交了多次“强制安装液力缓速器”的预案;新版GB7258《机动车运行安全技术条件》中也提到,盘式制动器、缓速器等一些列关乎行车安全的配置是重型车的标配。

但是这些,却是没有后话,或者说有了相关的规定,却没有实施。

在未来,法士特液缓技术人员希望卡车安全成为全社会的话题,从驾驶员基本素质、车辆安全装置的匹配等多角度,让每一位参与交通的人员更加安全。

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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