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高速路权缺失,禁行时段不统一 危险品运输车的生存竟如此艰难

2018-12-22 04:00:00 王建鑫

高速路权缺失,禁行时段不统一 危险品运输车的生存竟如此艰难

【卡车之家 原创】随着行业的变革,运价的低靡早已成为业界共识,随着利润率的不断下探,卡车司机的生存空间正在被进一步压缩。而对于危化品运输的从业人员来说,他们不仅要面对所有货运行业的共性问题,同时也要忍受不合理路权限制的苦恼。

●  河南24小时禁行高速 全国政策不统一

高速路权缺失,禁行时段不统一 危险品运输车的生存竟如此艰难

众所周知,全国各地都对危险品运输车的行驶区域有所限制,其中就高速公路的限行最为突出。以河南省为例,该省内全天24小时不允许危险品运输车在高速路上行驶,所有车辆只能走国道、省道甚至是县道来完成运输任务。

然而河南不管是人口总数还是人口密度都位于全国前列,危险品运输车在人口密集的区域行驶本来就增加了很多的不确定性,出现事故所造成的危害也更加严重。再加上普通乡间公路的路面质量普遍缺乏保养,恶劣的工况也会进一步增加危险品运输的安全风险。

除了河南省之外,其他省、市的危险品运输车在高速路的禁行时段基本都是夜晚和凌晨:新疆晚12点~早5点;吉林晚6点~早6点;山东晚7点~早7点。这样的规定引发了诸多问题,下面我们对其进行一一解读。

●  一、公路资源浪费

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统揽所有相关规定,目的基本上都是尽可能让危险品运输车尽量少走高速公路。但建造高速公路的目的是什么?不就是让通勤效率更高,并且为社会提供更好的行驶品质么?更高的通勤效率能满足货主的时效要求,而更好的行驶品质也能大大降低事故的发生,这都恰恰与危险品运输车的需求不谋而合,但这样的愿景却被“规定”所阻挡,得不到实现。

●  二、高速路收费延长

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要知道,目前国内绝大部分高速公路都是贷款建造,故需要上路的车辆缴纳高额的高速过路费,对于一条公路来说,什么时候还完银行贷款,什么时候才可能取消收费站。但限行规定的出台则剥夺了一部分危险品运输车的上路权利,高速公路的收费周期就会被迫延长。

这个时候有人会说,我们加的燃油里不是包括了养路费么?事实上确实如此,自2009年1月1日开始,公路养路费就被“燃油附加税”所取代,加入到了油价里。但要知道的是,这里所说的“养路费”最后仅仅补贴于普通公路,不补贴高速公路,高速公路只能用建立收费站收费的方式来自给自足。

●  三、威胁货运安全

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而在目前所下发的规定中,大部分危险品运输车限行时间都是夜间时段,但白天却允许通行,然而白天又恰恰是车流最多的时候,道路上布满了私家车、摩托车、普货运输车等组成元素,杂乱的车流更增加了危险品运输车的“危险性”。

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从业人员都明白,危险品运输车之所以被社会所关注就是因为其运输的货物大多都是易燃、易爆的化学物,一旦发生泄漏或爆炸,受到威胁的将会是一个广泛区域的车辆或人员,而相关部门选择让危险品运输车在车流攒动的白天行驶,不管是事故率还是事故的严重性都有会所增加。

很显然,针对危险品运输车的“白天通行、夜晚禁行”策略只是让高速公路在拥挤时段更加拥挤,空旷时段更加空旷,听起来多少都有点本末倒置。

●  四、威胁周边群众

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然而危险品运输车走“下道”所带来的危害却不仅仅局限于车辆本身。众所周知,国道、省道等市外普通公路一般都建在村镇附近,这些地方不仅有着比市区更高的人口密度,并且消防、抢救设施也不甚健全。而危险品运输车在发生事故时又具有毁灭性破坏力,若险情发生在“下道”,沿道路周围的整个村庄都有可能遭殃。

●  五、扰乱路线规划

从刚才所列出的条文来看,全国各地的危险品运输车禁行时段并不统一,即便是集中在夜晚,但时间上的出入也非常大,由于无法统一安排运输路线,给物流公司的行程规划带来的极大的困扰。

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更令人雪上加霜的是,全国各地危险品运输车的禁行时段并没有被集中公示,导致物流公司或卡车司机无法快速掌握全面的信息,人们只能采用亲自踩点或向有经验的同行讨教的“笨办法”,一点点地探索。这一过程极大程度阻碍了运输的时效性。而一旦搞错了时间,误闯禁行时段,卡车司机或物流公司又将面临巨额罚款。

●  小结:

总体来说,危险品运输车由于其性质的特殊,在行驶区域上受到一定的限制倒也无可厚非。但规定只有在合理制定的前提下才能发挥其作用,而混乱且不合理的规定则会让本来就充满风险的危险品运输行业更加混乱。(文/王建鑫)

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