达达正式为京东快递C端展开服务，进军个人快递服务，京东快递业务迎来体量庞大的运力大军支援。
即，简单理解，京东快递的运力由京东自营、与达达骑士组成。
▎达达负责京东快递c端同城件
那么这种隶属自营和众包差别巨大的运力，在具体快递揽件订单面前要如何划分呢，里面的逻辑是什么？
达达方面回应，表示无论背后是同城还是跨城，背后运力服务是来自达达还是京东物流自身，前端都是京东快递。简单理解即京东快递app内的同城配送C端订单，均由达达骑士提供服务。
“也就是说，在达达app内，前端展示是京东物流的，均由京东物流配送员提供服务，在京东物流—同城送入口的C端订单是由达达配送。”当然京东快递还有B端业务，这部分就由京东物流方面负责。
达达方面介绍，用户登录达达APP或小程序首页，选择快递服务入口，填写收寄地址、物品等信息，根据不同时效需求选择“特惠送”或“特快送”后即可完成下单，快递小哥会在指定时间一小时内上门揽件。
登录小程序看到，用户可在最近三天，每天9:00-22:00时间段内指定时间下单。同时测试了跨省快递与同城快递的收费与时效体验。
选择京东快递，北京海淀区发往上海浦东新区的快递，特快送时效在第二天22:00之前送达，收费在15元；特惠送是第三天22:00之前送达，收费16元。
之所以出现收费倒挂，罗戈网预估现在是推广特殊期。因为就在这两天，京东最新推出“特快送”产品。目前开通上百条航空运输线路，从北京、广州、上海、深圳、杭州、天津等26个城市寄“特快送”，近300个城市可实现次日或隔日送达。
后续离开优惠期，必然“特快送”会回归正常收费，根据现在京东快递特惠送价格16元，预估“特快送”可能在20元左右，但与相近时效的顺丰产品相比，还是有一定价格优势。（顺丰跨省特惠件在基础收费在18元）
同城快递，记者选择从北京石景山区寄往北京海淀区，时效在第二天22:00之前，收费在8.8元。
达达方面称，服务首批在北京、上海、广州、深圳、天津5个城市上线。未来双方会继续深化合作，将相关服务逐步拓展至更多城市。
▎众包运力支援全国性攻势
对于此次合作前景，达达相关负责人表示：“此次合作，达达和京东快递实现了不同场景下头部流量的互相接入，对双方未来发展有着重要的推动作用。”
确实，从京东物流方面看，进入第三方快递竞争的市场，原先精细化的自营快递团队明显不够用，亟需大量运力资源支撑，并且借用达达打通同城配送更为快捷便利，大大增加了流量入口；对达达来讲，实现的是全场景的补足，原先只能玩转同城场景，现在京东物流的互补，一下子跨城的快递也接入进来了，在全场景服务中算是迈出重要一步。
京东物流从去年10月宣布进军个人寄件领域，根据罗戈网了解其目前已经在北京、上海、广州、深圳、天津、南京6大城市全境开通个人寄件业务，东莞、苏州等城市已开通部分区域。对外公布的数据是首批寄件开放30个城市。
虽然相比起入局时间，其扩张速度不容小觑，但与原先基础扎实的快递企业竞争，还是较为弱势。罗戈网认为，这也是为何京东倾向于先攻城略地，抢先攻占关键城市，后续慢慢扩展到城市全境的原因：先占地，慢慢积攒客户、铺设业务覆盖，以此更快速实现中国全境的覆盖目的。
近期，京东创始人兼首席执行官刘强东在公开信中明确物流亏损严重：“京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。这还不包括内部结算盈余（京东零售的内部订单），也就是说，如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。”
连当家人都认为自家的外部订单太少，那京东快递可见是被寄予厚望，以此扭转乾坤的存在，因此快速扩张，加强快递三方的竞争十分紧要。而京东自营的10万物流团队并不足以扛起全国网络内的快递业务量。
即使同样以服务品质、直营为标签的顺丰，同样也有着十分庞大的外派员团队。根据顺丰2018年财报显示，其目前拥有各种用工模式收派员29.14万人（其中包含非全职收派员3.77万人），其中自有员工4.5万人，劳务派遣200人，其他用工24.62万人。
京东如果要更大力度参与三方物流竞争，必然缺不了运力。而达达旗下众包运力团队可谓是得天独厚——覆盖城市广450多个，运力足300多万。
▎即时配送或难配合快递业务
当然，后续问题也随之产生，即时配送跟快递服务存在极大的差别，无论是操作流程、员工要求，以及平衡即时配送与快递服务之间的精力配比也有很大的探讨空间。
后续看市场对这种运力联合服务下的京东快递业务评价如何，值得期待。
