作为一名大四学生，最近也在积极的参加各企业的校园招聘。在几周前在一些招聘群里大家纷纷转发了这样一则消息——一汽大众今年不再招收传统机械本科生。可以说这样一则消息令原本就逐年艰难的就业局面更为艰辛。
像车辆工程这样的传统工科，早已被赋予了“劝退专业”的属性。其所属的机械大类只是之前还未像“环化建材”这四类专业这么明显，而今年的这则消息正如最后一根稻草将机械彻底划入其中。
这一切的变化在意料之中又在意料之外。在意料之中是指随着汽车新四化程度的提高，机械类专业面对于汽车行业涵盖能力将越来越小。在意料之外则是这一切来得是如此的迅速，如此的猝不及防。
“新四化”即指智能化、互联化、清洁化与共享化。这为汽车的发展方向奠定了主旋律：电气化是发展基础，配以先进的网联技术和清洁能源动力模式并提高车辆的利用率。这也可以看做是运输行业的发展趋势。
在这场变革的洪流中，作为个体的我们自然无法与之对抗。但是汽车及其相关领域如此众多的从业人员，又岂能随时“脱坑”？如何存活下来，成为最为现实和急迫的问题。
▎开放思想，眼界放宽
以常见的汽车驾驶员这一职业为例：
驾驶员是公路运输的直接参与者，也是运输行业内危险系数较高的一种职业。一年四季不分昼夜，驾驶着自己的货车奔跑于各处的道路上。车辆形式多样，车况各有不同，但是他们和它们都是为了同一个目标，为了更美好的生活而在苦苦努力着。
然而，他们也是最容易被抛弃的一群人。长时间的驾驶使得“职业病”问题凸显。颈椎病、腰椎病和胃病成为大部分卡友们的困扰。毫无疑问，这与卡车司机们的劳动特点息息相关——长期同一姿势驾驶、疲劳驾驶、超速驾驶都是这些慢性病得诱因。
▎从业者人数增加，职业矛盾初现
但是大家也知道，现在越来越多的人贷款买车，最直接的影响就是市场上的车辆变多了，货运运输市场逐渐变得僧多粥少。为了维持自己的收入水平不至于跌落，“多拉快跑”这一套老方法成为大多数人的选择。
没错，这套方法无疑是直接而有效的，但是现在来看，这样的市场竞争是否能够持续？相信很多人的内心是犹豫的，但是无奈其他人“抢生意”，最终自己也就逐渐加入其中。而结果就是大家一起用更多的运输量换取并无太多变化的总收入。于此同时，伴随着年龄增长，工作时长的增加，“职业病”也就因此落下病根。
▎当现实不能满足预期，网络便成为大家的新阵地
不止如此，驾驶员还面领着劳动技能单一的问题。驾驶员这一群体整体文化水平偏低，而且不少人正处于走出乡村，融入城市的过程中。其实这也是为何货款拖欠，运费诈骗等问题层出不穷的原因之一。
在驾驶不能带来足够收入的时候，我们又能做些什么呢？在大环境面临着较大的下行压力的时候，不少人选择在网络上宣泄情绪，在无意间发现网络这一片蓝海。不得不说走向网红道路是一条门槛较低的道路。网络为驾驶室内的生活开了一扇窗，而外界也对驾驶室内充满了好奇之心，两相碰撞之下便产生了经济效益。
然而就是这样的行为，评论区里却往往充斥着冷嘲热讽。为什么？难道这是什么危害公共安全的行为吗？相反，正是这样一批人在网络上以视频、图像、文字的形式，向社会展示了什么是真正的“车轮上的生活”，引起了社会对公路运输行业的关注。
试想一下，当社会上大多数人都不了解卡车司机的真正生活，又怎能设身处地的为各位卡友着想？毕竟，这样的生活，离绝大多数人还很遥远，甚至是从未想象过的。从网络开始，为自己发声，这样也能真正的帮助到自己，为改善自己的职业环境做出一份努力。
▎新型职业教育试点铺开，运输业将逐渐正规化和规模化
伴随着全日制职业驾驶教育试点的铺开，在未来会有越来越多的更年轻的职业驾驶员坐进驾驶室。他们将成为未来的职业驾驶员而无需负担高额的购车费用。你离职业司机有多远？别再盲目拼死累活这意味着运输市场将会逐渐成为资本家们的角斗场。
既然如此，目前的卡友们为何还要苦苦坚守？
答案就是：其他的劳动技能想学学不了。长期为生计奔波于道路上，有何曾真正的有时间，有精力去继续学习？且不说工作时的居无定所，但就时间而言，能够满足学习条件的驾驶员不是很多，而那部分有条件学习的，又往往是有稳定工作的，并没有十分充足的学习动力。
同时因为已处于行业中的从业者为了避免竞争激烈便刻意抬高职业壁垒，利用先发优势打压后来者。可能这就是为什么很多卡友并不希望自己的孩子也走上自己的这条道路的原因——职业内卷化严重。在以后，可能除了从事危险品和大件运输方面的卡友们还能维持住收入，普通货运的盈利将会越来越困难。
▎公路运输受"新四化"的影响将会逐渐明显
当然了，还有例如汽修工这样一类职业，也将会是受影响较大的。当汽车更多地使用清洁能源，电动化程度更高的时候，汽车在结构上将会和现在有本质的区别。别笑，这不是危言耸听。
就拿现在噱头比较足的氢燃料电池车来说，可以说唯一的弊端在于加氢困难和燃料价格高昂。而这种车型本身并无发动机和复杂的变速箱，还需要维修发动机吗？还有现在在城市各处活跃着的纯电动货车，除了一些简单的维修之外，和传统的汽修又有什么关系？
当动力系统出现故障时候，还能像现在一样去熟悉的修理厂进行修理吗？显而易见的是，不敢。在以后，有厂商授权的服务站的利润将会有一定程度的上升，而对整体的汽修行业而言，对于人的需求将没有现在这么多。这终究是必然的发展趋势，我们在这场浪潮中唯有把握好趋势，才能踩好脚下的冲浪板滑上更高的浪尖。（文/卡家号：一个小吴）
