2020年新春伊始，全球新冠肺炎疫情持续蔓延，对世界经济产生了很大的冲击，短时间内原油需求不断下滑，同时在欧佩克与俄罗斯无法达成“减产稳价”的共识，来自供需两端的双重打击导致油价大幅走低，推动油价进一步探底。
但从长远发展来看，随着全球各国陆续复工复产，石油需求进一步加大，国际油价会出现反弹。
针对疫情带来的影响，我国进一步加大宏观政策调节力度，有序推动企业复工复产，尤其是进入3月份以来，重卡销量持续攀升，不少人预计在4-5月份将迎来重卡销量的一个高峰。
受“国三车型置换”和“国六政策实施”的影响，天然气重卡越来越受到人们关注，下来小编和你聊聊天然气重卡。
▎一、天然气重卡的优势：
天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车，其中包括CNG（压缩天然气）和LNG（液化天然气）车型，目前使用最多的是LNG车型，其作为清洁燃料汽车，技术成熟，具有高环保、低成本、安全性、耐低温等优点。
1.环保：在同等条件下，天然气重卡的排放污染远远低于燃油车，尾气中的二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物均较柴油车下降明显，基本不含硫化物、苯类等有害物质，可轻松实现国六排放甚至更高等级的排放标准，综合减排80%以上；
2.成本：天然气重卡的燃料成本较柴油车可降低30%以上，同时，天然气燃烧充分，无重烃，不产生积碳，不稀释润滑油，可有效延长发动机寿命，降低维修费用；
3.安全：天然气的燃点高，在600℃以上，不易燃，且密度低（与空气的相对密度为0.48），泄露后很快在空气中散发，很难形成燃烧浓度；
4.耐低温：天气寒冷的条件下不存在柴油结蜡的情况，无需进行油路加热，且低温启动性好。
▎二、天然气重卡的局限性
2010年以来，我国天然气重卡呈现出料号的发展态势，产品技术相对成熟，适宜发展的区域相对明确，市场认知度和接受度相对较高，产业体系相对完备等优势，但是仍然存在诸多局限性。
1.发展区域不均衡
在陕西、山西、河北、新疆等中西部省份天然气资源相对丰富，加气站建设相对超前，气价相对便宜，这些区域天然气重卡市场接受度相对较高，天然气重卡的保有量相对较多，而在其他天然气资源相对较少的省份，天然气重卡市场接受度较差。
2.运输领域不均衡
以牵引车为例，煤炭运输、零担运输以及危险品运输是天然气牵引车的三大主要领域，其中煤炭运输占比最大，约为60%以上，这主要是因为其运输路线相对固定，距离适中，且对运营成本较为关注，而在其他运输领域天然气牵引车应用较少。
▎三、天然气重卡的发展趋势
天然气重卡作为目前应用领域最广的清洁能源汽车，已经成为我国替代燃料汽车的主体，需要进一步扩大天然气重卡的应用区域及领域，降低污染物排放。
随着天然气重卡国六排放标准的率先实施，柴油货车通行受限等影响，都对天然气重卡起到了积极的促进作用，2018年6月，GB17691-2018《重型柴油车污染物限值及测量方法（中国第六阶段）》发布，重型燃气车已在2019年7月起率先实施国六排放。
同时，各地陆续出台《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确提出淘汰国三排放车型，鼓励使用天然气重卡等措施。
我国多地加快了天然气主干管网及LNG加气站的建设，尤其是中俄天然气输送管道、陕京四线天然气主干管网以及深圳、浙江、江苏等省份加快建设多个LNG重大工程，都为天然气重卡的发展提供了重要保证。
▎四、天然气重卡的推荐
1.解放新J6P天然气车
定位中短途运输，搭载解放动力CA6SM3-44E6N发动机，排量为12.52升，最大功率为440马力，匹配一汽解放CA12TAX210M5 12挡全铝壳变速箱，匹配了一个1000L储气瓶，最大充气量326kg，续航里程可达1200公里以上。
2.陕汽新M3000天然气车
定位中短途煤炭运输，搭载潍柴动力WP11NG460发动机，排量为10.5升，最大功率为460马力，匹配12JSD200TA 12挡全铝壳变速箱，匹配了一个995L储气瓶，续航里程可达1000公里以上。
3.重汽豪瀚N7G天然气牵引车
定位中短途煤炭运输，搭载配曼技术MT13国六发动机，排量为12.4升,最大功率为440马力，匹配HW19712C 变速箱，匹配了一个1000L储气瓶，续航里程可达1000公里以上。
▎五、总结
“绿色环保，节能减排”作为今后一段时间甚至更长一段时间重卡发展的主旋律，是未来中国重卡市场准入的标准，天然气作为未来我国清洁能源的主体，将为成为交通运输行业实现“绿色环保，节能减排”的有效手段和重要方法。（文/卡家号：zhuo）
