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走访本地3大停车场,猜猜什么品牌卡车最多,哪种车型最吃香?

2020-09-11 04:00:00 空客007
卡车之家
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卡车爱好者

走访本地3大停车场,猜猜什么品牌卡车最多,哪种车型最吃香?

前言

曾几何时,对于什么是停车场,什么是停车费在大家心中都是没有概念的。但是随着城市建设的脚步,对于违法停车的整治愈发严格,停车场正在走进每个人的生活,成为生活中的一部分。

基于此种背景,停车场相对集中了车辆,让我们能够从停车场中看到一个城市车辆的集合,看到一个城市人对于车辆品牌的喜好、偏好,看到汽车行业背后及相关行业的发展及变迁。

停车场特点

城市的建设扩容,让农田变城市,平房变楼房。若干年前,根本没有停车场的概念。除了老城区,家家户户门前屋后、马路两边,都是停车的好地方。

但随着社会进步与发展,集约化的用地,拆迁后集中安置,再加上私家车的普及。停车难问题日益凸显。私家车娇小的体型都面临停车难,更别说货车了,长途运输归来,货车的停放成为了难题。这时候,针对货车的货车停车场生意日渐红火。

货车体型大,占地大,自然,停车场的场地必须大,城郊与新兴开发区,就成为了一个停车场选址的好选择。

今天带大家看到的本市三个停车场,就都位于郊区及开发区内,距离高速公路入口及城区均不算太远,同时有通城际公交的优势。也算是方便了司机师傅们出发与回家的脚步。

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除了环境稍差,里面的配套应有尽有

三个停车场中,两个比较简单粗暴,就是弄一个封闭的稍加平整场地,环境差,但是内部围绕货车修理等配套齐全,能够满足车辆安全停放加修理维保的基本需求。

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要不是看到里面有货车,远观根本看不出来是个停车场

另一个比较正规,停车场的叫法已经不太适合,完整的应该叫物流产业园,场地内配套设施齐全,颇具规模。同时场地有专人维持秩序,车辆停放更加井然有序。除了基本的配套外,还有物流信息的交易,功能性更强。

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大小车分流、告示牌一应俱全,这才是个标准停车应有的模样

城市特点

在介绍车辆之前,有必要先介绍一下城市基本状况,因为每个地方的车型分布,都有着适应不同地区的区域特点,有一说一,这里的发展特点不代表全国,同理,全国的车型销量排序到了地方,某些品牌并不是按序排布。

简单介绍一下小城,安徽滁州,位于安徽省东中部地区,地处平原,位于省会合肥及南京之间。凭借着区位优势,近几年一跃成为安徽省发展增速最快的城市。

也正是依托较快的发展,滁州工商业快速发展,家电、食品等产业集聚,使得物流业蓬勃发展,兴旺发达。

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为了简洁明了,我先把我观察到的几个重要点交代一下,这里有些没有地区销售数据做支撑,只是通过所见所得、司机师傅的口碑简单归纳总结滁州这一地区的牵引车市场特点,停车场中大多是散户运输车辆,所以并不能反映整个城市全部的商用车市场。

1、牵引挂车中大板占据半壁江山,治超让大板逐渐日薄西山;

2、大板后继有人,功能多样的仓栏正蓬勃发展;

3、解放龙头老大地位不容置疑;

4、福田凭借性价比,成为市场新宠;

5、危货运输东风强劲,普货运输东风不再;

6、工程港口两开花,陕汽笑开花;

7、重汽A7老骥伏枥,汕德卡特立独行;

8、长鼻子成为珍稀物种;

9、近水楼台先得月,近水江淮还不错;

10、造车新势力的挑战不容小觑;

11、稀少但好看易开的16升排量巨兽;

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一众的大板,意味着不一样的停车场

大板占据半壁江山,治超让大板日薄西山

滁州市场的牵引车当中,17米5的大板占据了很大比重,没有数据,只是通过直观感受,停车场中,最少有百分之六十车型都是大板,剩下的都是仓栏及栏板车型。

这种占比和城市货运结构有极大关系,因为滁州作为安徽省白色家电产业集群重要的一员,滁州当地集聚了已西门子、康佳为首的家电龙头企业,创维、金帅、韩上等家电企业也在滁州生根落地。

庞大的产业,同时家电作为大体积小重量的代表,大板运输自然深受欢迎。

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装载平台大意味着装载方量大

大板身负搅乱市场的罪名,但是具体问题需要具体分析,大板盛行的地区,例如青岛、合肥都是家电产业聚集,大板显然是更适应家电市场需求。

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如图,停车场里停的最多的就是大板,空车最多的也是大板

但是随着合法大板手续的陆续到期,同时近两年家电市场疲软,僧多粥少的局面短时难以改善,雪上加霜的是,体积大、盲区大,主要依靠高速运输的大板,现如今各地治超让大板难上高速,接连不断的困局,让大板逐渐走向没落。

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停车场中大片停放的大板贴满了收购二手车的小广告

大板后继有人,功能多样的仓栏正蓬勃发展

既然大板日薄西山,那现在市面上挂车中,什么车型最受欢迎呢?停车场中除了大板车型外,13米仓栏占据了绝大部分。为什么是它?

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合规是今后发展的主旋律

首先是这是合规手续中最大尺寸半挂车型,相比于栏板,仓栏以其好装好卸、篷布好盖,四面透风、顶部装载不受限,所载货物尺寸受限小而大受欢迎。不论是快递、绿通都能应对,八面玲珑的仓栏,自然受到了市场欢迎。

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装卸方便灵活,生鲜快递都能装,仓栏变身货运小能手

欢迎来到解放的天下

介绍完了挂车,我们接下来看看牵引头,来到这,首先就会被这解放的市场占有率所震撼。在停车内大致统计了下,牵引车中,解放占据了五到六成。也就是说,十辆车的停车场中有五到六辆都是解放。

为什么能达到这么高的市场占有率?一方面是老大哥的口碑口口相传,滁州地处长江以北地区,冬季不像南方那么暖和,走南闯北的解放驾驶室能够做到更加密封,冬季更加保暖。

奠定了老一辈的中的口碑,口口相传,使得卡友在换车的时候首先想到的就是解放。

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列队的J6证明了解放的实力

但解放的一个巨大优势是,巨大的保有量,让解放可以做到到哪里都有能修解放车的人,作为生产资料,小毛病司机自己能解决,大毛病到哪都不用担心没人不会修,这种巨大的优势,让解放所向披靡。

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随便一个解放选手,都是市场能征善战的好手

二手车方面,解放是硬通货,其他品牌在收车的时候通常都是卖方市场,别人开价多少,自己只能卖多少,只有解放能够真正做到买方市场,好买好卖,拥有更高的保值率。

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青汽与一汽,无论谁成功,都是一汽的成功

在现有市场保有的解放品牌之中,占据主流的是J6车型,犀利的三角眼,自07年面世以来,成为一个标志。

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J6是奠定如今解放龙头老大地位最重要的基石

解放新车中,JH6以其超高性价比也获得了不少青睐,上半年曾经走访滁州的经销商,调查反馈的结论是JH6在价格及配置方面有着比J6更加高的性价比。

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JH6与J6P比拼,犹如乘用车桑塔纳与捷达的意思

J7则因为起点较高,相对较高的起步价,让其目前阶段市场保有量不大。但是和J7的师傅聊了聊,师傅对于J7赞不绝口,新车买来一年多,使用中没有发现任何问题,这让师傅非常意外,也对解放充满了信心。

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J7第一次让我深切感受到国产卡车的进步,与欧卡差距越来越小

福田凭借性价比,成为市场新宠

虽然解放的市场占有率惊人,但是仍有有品牌能够虎口夺食,凭借着性价比,成为市场新星,比如福田。

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虽然你解放销量喜人,但是我福田还是能力占据相当大的市场份额

从品牌历史来说,福田相比于一汽、东风差之千里,成立于2002年的福田欧曼,是一个标准的后来者,但是就是这样一个后来者,凭借准确掌握市场脉搏,得到了良好的发展机遇,同时2012年与戴姆勒的联姻,更是让福田如虎添翼,成为闪亮新星。

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欧曼老哥,看我和奔驰像不像双胞胎?

随着司机群体年轻化的趋势,好开易开的自动挡成为重卡市场新风潮,福田在这一轮风潮上占据先机,2020年上半年,欧曼的自动挡重卡交付了1.25万台,超越了2019年国内自动挡重卡的销量总和,目前在自动挡重卡领域,一骑绝尘。

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自动挡重卡,福田终于找到了新时代卡车销量的突破口

危货运输东风强劲,普货运输东风不再

提起东风,则有着恨铁不成钢的意味,原本东风作为共和国次子,本该拥有不俗战绩,但是至少在滁州地区,牵引车普货市场,东风位居中游,倒是危险品运输中,东风占据了很大比重。并排停放的几辆都是危险品运输公司的车辆。

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说起危险品运输,东风还是很有话语权的

自己对东风品牌有着很深厚的感情,但对其现如今平平无奇的销量略感着急。拿一个不恰当的比喻,东风就像是一个书香门第家的孩子,本该在学校的成绩应该处处创先争优,但却偏偏平平无奇。这种希冀,很多人应该能懂。

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造型经典耐看,只是无奈华东地区销量稍显逊色

曾经采访过换车司机,对于东风品牌为什么在换车中考虑较少。总结归纳了以下几点:

早些年的一根管事件,造成了一部分阴影;

在售后维修方面,天龙相比于其他品牌发动机更先进,发动机故障率的确是低,但是一旦维修起来,维修价格较高,个人客户在这一点上很在意;

早期天龙整车线束采用一色,发生故障后线路排查十分繁琐;

战略战术上的偏差,让东风丢失了不少市场口碑,造成了如今的销量提升困局。

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J6与天龙几乎同时期推出,本该平分秋色

东风也意识到了自身存在问题加以改进。重磅推出的东风旗舰,主打高端,在市场拥有了不俗的销量,能见度很高。

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做工与造型进步,能够看出东风对于旗舰的用心

工程港口两开花,陕汽笑开花

停车场中,陕汽并不多,但是并不能代表陕汽的保有量不行,恰恰相反,根据在经销商处的了解,近两年陕汽整体销量在滁州地区相当不错,销量仅次于解放。工程运输中,根据目测,保有量优于解放

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还没上牌的新牵引工程运输车,工程车领域,陕汽很常见

普货运输中,新M3000凭借高性价比,也有着不错的销量,虽然占有率比不上解放,但是凭借着工程及港口运输的优势地位,积攒的口碑让有换车需求的人把陕汽变成一个重要选项。

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比起工程领域,普货运输的陕汽要少一些

早年间,奥龙这款车在国省道十分常见,究其原因,滁州紧邻南京,南京港的港口运输车大多采用这款车型,方方正正的造型,令人印象深刻。

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十几万成本的牵引头,港口运输奥龙性价比很高

近些年,随着奥龙的老去,新M3000成为替代奥龙港口运输车地位的另一名陕汽好汉,时至今日,想到看到最多的新M3000,就去滁州的104国道,那里是南京港运输出城往西北方向的必经之路,往返最多,出镜率最高的就是它。

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奔波于国道之上的港口用陕汽新M3000牵引

陕汽有此成就,并不容易,早期陕汽,中国重汽分家重组,基础薄弱的陕汽,发展非常困难。后企业引进民营资本,才盘活了企业。后期陕汽进行技术改造升级、引进了曼技术,奠定了陕汽德龙系列重卡基础。

正因为做好了产品技术储备和产能升级,陕汽把握住了此后重卡行业增长行情,迅速步入良性发展轨道。

重汽A7老骥伏枥,汕德卡特立独行

重汽在08年推出的豪沃A7名噪一时,自动挡、橡胶悬架,众多中国卡车市场的第一都被A7加持,都在A7身上出现,这些光环让A7出尽风头。

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圆滚滚的自动变速箱换挡头,是我对重汽A7最深的印象

但是市场的风云变幻,只有变才是永远不变的真理,原本重陕是一家,原本默默无闻的陕汽在近几年突飞猛进,而反观重汽,在牵引车新产品中,显然没能吸引更多消费者的目光,停车场中,重汽品牌保有量少之又少。

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原本重陕一家,重汽近些年似乎在牵引车领域稍显疲软

在重汽另一品牌汕德卡上,却变成另外一个景象,虽然起售价格高,但是保有量并不低。汕德卡的畅销,说明了中国市场的一个道理,并不是低价就能成功,性价比高才是成功的关键。

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黄色原本在卡车里很少见,但汕德卡的畅销,让停车场增添了不少靓丽颜色

汕德卡虽然属于国产序列,但我曾亲自体验过汕德卡,不论做工还是用料,其底盘就是进口车的品质,其定位就是介于国产与进口之间,可以说,汕德卡就是依靠自身的好口碑,获得了今天的成就。

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全车气囊悬架,加上540的马力,这辆汕德卡C7H配置非常高

柳汽长鼻子的坚持

长头卡车,在中国有卡车后一直到九十年代,都是霸主般的存在,但近二三十年由于政策法规原因,逐渐功成身退,国内做长头卡车的厂家寥寥无几,柳汽就是其中重要一家,近几年法规变化调整,对于长头车放宽限制,总长可以多出一米。才迎来了复苏的迹象。

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旗舰已经够威猛刚毅,但长头的柳汽明显气势上更霸气

但是即便如此,长头车似乎能见度也没看增高,究其原因,总结主要有以下几点,

1、虽在老一辈卡车中,很多人对长头情愫难舍,但是经过近二三十年的演变,国人早已适应了方块造型的卡车。

2、长头干线物流占优,流线型、保养维修发动机更容易,但是更长的车身带来了更大的转弯半径,同时视野盲区更大,驾驶难度更大。运输公司很多时候驾驶员都很难招聘,在选购车辆时更不会选择驾驶难度大的车型,成为选择长头车的拦路虎。

3、长头车虽然有安全性更高、舒适性更好的优点,但是在如今效益为先的今天,加上科技的进步,防碰撞预警,气囊减震让长头车的这些优势变的微不足道。

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成也长头,败也长头

平头车领域,柳汽反响平平,个人倒觉得柳汽可以深挖长头车在专用车市场领域的优势地位,

轿运车市场,长头轿运车以其更长的车长,拥有更大的装载优势。城市用车方面,发动机因为在车头,驾驶室可以设计的更加低矮,面对城市限高时,发挥长头优势,开发相应车型。

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听说南方乘龙H7销量不错

近水楼台先得月,近水江淮还不错

江淮在轻卡领域的成功,也让江淮有信心去迎战冲击重卡领域,从曾经的模仿到如今拥有自己的设计语言,江淮的进步有目共睹。

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犹如脸谱的江淮K5,单靠外形,就能俘获不少人

江淮就在滁州的隔壁合肥生产,这样近水楼台的优势,不论售前、售中、售后都有了天然的保障,同时依托轻卡,重卡在全国的售后也能得到提升,滁州地区,中重卡领域江淮的保有量在明显提升。

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新老江淮的对决,外形上,明显新车更加有个性

冲高的江淮K7,在快递大规模的几千辆采购下,成为了活名片,让江淮重卡的地位得到了进一步提升。

就像乘用车领域,当出租车的不一定是好车,但是一定是耐用的车。套用到商用车领域也一样,时效要求非常高的快递业都能用,说明品质一定不差。

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快递的大规模采购,让K7一战成名

造车新势力的挑战不容小觑

如果说以上介绍的品牌都是造车老手,三一绝对是个造车新势力,这个新势力依靠强大后台,改变传统的销售方式,在重卡领域掀起了不小的风浪。

普货运输领域,目前保有量不大,在三个停车场中,只看见了一辆三一,毕竟新品牌,全国售后网点还不全面,心存疑虑的消费者不在少数。

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将成本压缩至极致的三一,以至于几款新车将面板上的字抠除,就根本分不清车型

但是根据市场观察,运输性质差异,使得在中短途的工程砂石料运输中,售后问题变的不大,三一凭借着超高性价比,获得了还不错的市场销量,成功打开了市场。

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三一还有很多路要走,毕竟商用车市场早已是红海一片

稀少但好看易开的16升排量巨兽

提起16升排量发动机,很多人都想到了它,对,就是五十铃巨咖。这辆车我在本地只发现一辆,但独特的外观绝对不会让它泯然众人矣,大面积镀铬的中网和大灯周围的镀铬装饰,本土日系风十足。丰富的驾驶感觉让拥有它的人爱不释手。

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外观见仁见智,但就凭借五十铃的标志,就说明其质量不差

但其相对较高的油耗、偏小的驾驶室、保有量小、售后少的劣势,让巨咖在中国的发展举步维艰。

结语:

走访本地3大停车场,猜猜什么品牌卡车最多,哪种车型最吃香?

核心部件的外采,降低了造车难度,资本的介入让市场风云变幻,危机里的各个厂商要意识到,危机既是危险,也是机遇。

市场强者恒强,二八法则让既得者的市场份额易守难攻,但是并非牢不可破,排放的升级,加速了车辆更新换代的步伐,怎样才能讨好消费者的欢心并且权衡整个车辆使用寿命,成为厂商最应该研究的课题。

毕竟作为生产工具,顺手好用性价比高才是关键。与时俱进,生产消费者需要的好产品,才是各个厂商最迫切需要做的事情,毕竟柯达、诺基亚哪个老牌的质量不好?只是死在了固步自封,跟不上时代潮流上了。(文/卡家号:空客007)

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