【卡车之家 原创】在前几天的一条视频中，许多卡友都看到了一个事实：在长下坡路况下，如果没有采用液力缓速器等辅助制动，全靠脚刹来控制车速的话，即便是盘刹，也会发热甚至变红。
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在许多人的印象中，盘式制动器具有散热好的特性，可谁知即便如此也会烧成这样，难道之前专家说的那些话都是骗人的吗？盘刹在长下坡路况下还不如鼓刹吗？
● 确实散热快 但升温也快
首先，不管是盘刹还是鼓刹，本质上都是靠摩擦来减速的。根据能量守恒定律，同样重量的车，减少同样的速度，产生的热量肯定都是相同的。但是大家很容易就能看出来，盘式制动器的体积相比于鼓式制动器来说，会小很多，因此在频繁刹车时，盘刹的升温自然也就会更快——往极端方向打个比方，烧红一根针比烧红一块铁板容易得多。
但是，体积小升温快，降温自然也会更快。再加上盘式制动器直接裸露在空气中，温度下降也会更快——就好像吃面的时候，先挑出一筷子吹一吹，凉的会更快一些。所以说，盘刹散热快，并不是骗人的；长下坡会烧红，也是真实的，两者都存在。
● 盘刹高温下表现更好
既然两种制动器都会发生高温红热现象，那么问题就来了：在高温状态下，谁的表现会更好？对此，曾经有专业机构做过实际的试验：在六轴车满载的情况下，先把制动器磨热，然后再进行60km/h紧急制动测试（盘式制动器和鼓式制动器各进行一次试验），结果如下：
| 热态紧急制动试验验结果 | ||
|---|---|---|
| 项目 | 盘式制动器 | 鼓式制动器 |
| 制动距离（m） | 28.63 | 36.52 |
| 平均减速度（m/s2） | 6.20 | 4.80 |
| 稳定性 | 未超出3.7m车道 | 未超出3.7m车道 |
| 制动器平均温度（°C） | 351.83 | 241.82 |
| 数据来源：《盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》 | ||
可以看出，盘式制动器温度更好，但制动距离却更短。（原试验测试了多种数据，能更好地说明这一结论，可以参考《盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》了解更加详细的情况）。
而在上面的视频中我们也可以看到，重器车桥的盘式制动器即便已经升温变红，依然能够保持较好的制动力。
而除了制动力保持的较好之外，盘刹相比于鼓刹来说，在制动器高温的状态下，对轮胎的炙烤会相对更弱一些。（鼓刹有些类似于“铁板烧”，盘刹只是在一旁加热。并且也只是相对而言，一定要避免这种情况的发生）
所以我们可以得出这样一个结论：就制动器本身来说，面对长下坡路段，盘刹在高温状态下的表现会更好一些。
● 结构不同 导致结果不同
为什么会是这样的结果呢？这还要从两种制动器的结构说起。
盘式制动器是两个平面接触摩擦，在高温状态下，制动器受热膨胀，各处的变形情况基本相同，最终依然能够保证是两个平面接触摩擦，制动力依然能够得到保障
但鼓式制动器是两个曲面在接触摩擦。高温状态下，各位置的变形情况不同，这样会使得制动鼓的两端贴合得更紧，中间却无法紧密地贴合，最终导致制动力大幅下降。
所以，如今许多厂家都会对制动体贴进行结构优化，提高蹄铁的刚性，减少其受热之后的形变，以保障高温下制动片和制动鼓的贴合度，缓解热衰退现象。
● 用好辅助制动才是王道
曾有用户不正确使用发动机制动导致刹车盘开裂
但是这也只能说明盘刹在极端情况下的制动效果更好而已。在高温状态下，制动器会加速磨损，持续使用还有开裂的风险。而盘式制动器的价格相对更加昂贵，如此使用的话，不仅会大幅提高用车成本，还会造成安全隐患。
如今，新生产的三轴栏仓挂车已经标配盘式制动器。但由于结构问题，盘刹又不能淋水，那么如何才能避免制动器高温呢？答案就是辅助制动：不仅仅是液力缓速器，发动机制动和排气制动在正确操作的情况下也能够起到作用。
根据相关法规要求，从2020年9月1日起，所有牵引车都应该配备缓速器或其它辅助制动装置，并且性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。因此提醒各位卡友：为了自身的安全，一定要学会使用辅助制动器。（文/王鹏）
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