位于南美洲的委内瑞拉是和我国关系友好的国家之一，其人口3100万左右，其石油储量位居世界第一。
早些年凭借着石油出口，国民生活幸福；但是从2014年开始燃烧的国内动荡局势让委内瑞拉经济崩盘。如今我们看到它的新闻也多和动乱、饥荒、政变等信息相关；在遭受美国多年的制裁和封锁，我国对委内瑞拉的支持对其意义非凡。
回到我们要讲的卡车话题，这里就要讲到一种比较少见的卡车出口模式：国家采购模式。
我国为委内瑞拉提供了大量的帮助和支持，加之委内瑞拉特殊的经济模式最终形成了这种特殊的卡车出口模式。因其特别也就有了特殊的意义，今天就特劈一篇文章进行介绍。
▎什么叫国家采购模式？
委内瑞拉在查韦斯总统上台以后，政府对经济的干预逐渐加大，时至今日委内瑞拉已经不是完全的市场经济体。在涉及到民生等领域需要对外进行采购之时，委内瑞拉多会以国家的名义向外购买。
其中卡车作为民生相关物资大多数时候也是政府出面采购（近十年来委内瑞拉汽车产业下降了99.9%已经崩溃）。
在受到制裁、经济下滑收入锐减的大背景下（有些产品买不到，还缺钱），委内瑞拉购买卡车的需求自然就转向中国这样有卡车生产能力的“友好国家”。
而我国不论是出于商业利益还是国际友谊都乐意将卡车卖给委内瑞拉，因此也就极力促成国内卡车厂商与委内瑞拉政府部门达成交易。由此就形成了我国卡车出口中比较少见的“国家采购模式”。
▎我国卡车出口到委内瑞拉的一些情况介绍
我国将卡车出口到委内瑞拉的厂家不少，比如东风、重汽、江淮等等。车型基本上涵盖了微、轻、中、重各个大的细分市场。其实在中国卡车进入委内瑞拉以前，欧美日韩的卡车厂商就已经在委内瑞拉经营多年。
过去委内瑞拉与西方国家关系不错，美国的福莱纳、马克、雪佛兰、万国等品牌在委内瑞拉都有相当的保有量。其中特别要提到福特，福特1962年就在委内瑞拉建厂，如今福特旗下的F系列皮卡在委内瑞拉随处可见。
日本日野和三菱、韩国起亚在委内瑞拉国内也能看到。其他像奔驰、依维柯等欧洲车型在委内瑞拉也占有一定份额。过去因为本国油价特别便宜，委内瑞拉卡车用户对油耗不敏感更注重耐用性。
我国卡车作为委内瑞拉市场上的后来者，首先得益于两国良好的双边关系；中国卡车进入委内瑞拉不存在贸易壁垒。另外中国卡车也愿意配合委内瑞拉政府推出相应的车型，比如天然气车型（委内瑞拉政府一度力推此类车型）。
最后就是中国卡车祖传的“超高性价比”，对于近些年外汇吃紧的委内瑞拉政府而言更是具有十分的吸引力。
至于中国卡车在委内瑞拉国内表现如何，笔者挑其中比较有代表性的厂家进行说明。
目前在委内瑞拉最有存在感的是江淮，江淮2006年正式进入委内瑞拉，2007年在当地成立分公司（2012年建立KD工厂）；2013年出口590辆到委内瑞拉，2014年的时候更是拿下委内瑞拉交通部5239辆总价2.74亿美元的超级大单，目前江淮在委内瑞拉皮卡、轻、中、重车型都有销售。
另外重汽表现也不错，2010年出口750辆油罐车到委内瑞拉；2012年又出口400辆牵引车到委内瑞拉。连续下单在一定程度上可以看出委内瑞拉用户对中国卡车的认可。
跳出卡车来看，近些年我国汽车在委内瑞拉的能见度在提高。不过有时会出现烂尾的情况，缺少配件或者服务不及时等问题时有发生；这里一方面有厂家管理不善的原因，更多的还是因为当地动荡的局势。
因此无论是乘用车、客车还是卡车厂商在委内瑞拉这样的国家都要做好风险管控。
▎委内瑞拉市场带来的启示
我国卡车能在委内瑞拉落地生根，很大一部分原因是得益于咱们国家国际影响力的提升。一个弱小的国家很难培育出知名的品牌，从这个角度来讲有国家背书，我国卡车厂商在走出去的时候是有底气的。
这些年很多国内厂商也确实在跟随国家“一带一路”战略的脚步在国外攻城掠地。虽然现今国际局势有些许动荡，但整体而言还是中国卡车厂商走出去的好时候。
在类似伊朗、委内瑞拉、朝鲜这样被美国制裁的国家，中国卡车具有先天的优势。不过这些国家通常都没法形成辐射效应，不能对周边地域形成品牌影响力，更多的时候厂家是沾了国家的光。
比如笔者先前介绍伊朗的文章中就提到，伊朗用户过去对中国卡车观感不佳。这样既不利于厂家自身的发展，更是给政府给国家添堵。
因此于公于私国内厂家在走出去的时候，都应该用优质的产品和服务去征服当地市场。国家的影响力只能作为“敲门砖”，最终厂商还是要凭本事吃饭。中国卡车不仅要赚钱，更要争气，为中国制造长脸。（文/卡家号：小K）
