【卡车之家 原创】为了进一步落实“放管服”，服务“六稳 六保”工作，优化营商环境激活市场主体活力，服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。10月22日，公安部新闻发布会上，公安部推行了12项公安交管优化营商环境的新措施，这些措施将于2020年11月20日起实施。
新措施里面，与我们卡车密切相关的有以下两条。
1、优化大中型客货车驾驶证申请条件。
申请牵引车驾驶证的年龄下限由24周岁降低至22周岁；
申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。
最早22岁开牵引车，想想就激动。
2、缩短增驾时间间隔。
对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年；
申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年，进一步满足群众生产生活和客货运输企业需求。
新手上路，少等1年。
任何政策的出台，都有国家背后深思熟虑的考虑，除了便利大家更加方便的开卡车外，也从侧面反映出了一些问题，下面我们一个一个来说。
▎年龄限制放宽 卡车司机不够用了？
本次发布会上，关于卡车的政策都直接与司机的年龄和增驾时间相关。为什么会出现这种情况呢？笔者猜想也许是公路物流从业人员不足造成的，可泱泱14亿人口，怎么卡车司机就不够用了呢？
● 身体条件不允许 老龄化
货车司机是我国开放的最早、开放度最高、门槛相对较低的行业。上世纪80年代，交通部就提出了“有路大家行车 有河大家行船”的口号，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。
经过长时间发展和建设，我国的道路运输生机盎然，蓬勃发展。据了解，我国物流运输约有75%通过公路运输，而从事公路运输的卡车司机群体大约有3千万人。
从上世纪80年代开始计算，第一批从事物流运输行业的卡车司机，现在大多到了50、60多岁的年纪了，在路上奔波了大半辈子，身体条件已经不容许从事如此劳累的工作了，退休离开的卡车司机占了相当一部分。
● 道路运输白热化 用工荒初现
蓬勃发展的公路运输市场，让很多司机家庭的收入不断增长，也使得越来越多的人进入到这个行业。但近些年来，大量涌入的卡车司机和货车在一定程度上造成了货运市场的供求失衡。
大家从以前的“货找车”，变成了“车找货”。钱难挣，货源不稳定，多拉才能赚钱又催生出了超载乱象。各地政府部门在治理超载时也出现过一些乱象，导致这个行业的生存越来越艰难。卖车走人的不在少数。
● 工作辛苦 年轻人不愿开车
上世纪我国的计划生育政策，大多数家庭都是独生子女。这一代80后90后的年轻人，他们条件更加优越，就业选择更多，而卡车行业十分劳累，赚的都是辛苦钱，导致越来越少的年轻人选择进入物流行业。
● 无人驾驶曙光初现 司机提前规划未来
近些年来，辅助驾驶车辆越来越多，无人驾驶车辆也开始在一些场所频频现身。我国上海的洋山港四期就大规模运用了无人驾驶卡车来代替卡车司机。
这些无人卡车不知疲倦，24小时不间断运行，还几乎不会犯错，无人驾驶对司机群体的影响已经逐步显现。为了避免被机器替代，一些卡车司机也开始提前寻找出路，规划未来。
● 编后语
国家放宽卡车司机的年龄和增驾的门槛，除了减少设限，进一步方便大家从事工作外，同时也为促进经济发展减少限制，符合国家优化营商环境的举措。另一方面，钱不多，人很累的卡车司机，对年轻人的吸引力越来越弱，卡车司机人员不足也确实在一些地区上上演。放宽人员限制，势在必行。（文/朱鹏飞）
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