根据公开数据，2020年10月份，我国重卡市场销售各类车型约12.9万辆，虽环比下降14.4%，但同比仍大增41.2%。至此，今年重卡销量从4月到10月已持续了“7连涨”，这在重卡历史上实属罕见！
2020年1-10月重卡累计销136.5万辆，同比增长39%，比2019年全年的117万辆销量还多19.5万辆，坐实2020年全年业绩大增！那么2020年前10月重卡市场具体咋样？
不少卡友关注的即将到来的2021年重卡市场会“变脸”吗？现与卡友们聊一聊这方面的话题，仅供参考！
一、2020年10月重卡销量环比下降、同比增长
根据中汽协及公开数据：
表1
图1（数据来源：中汽协及公开数据）
就是说，2020年10月重卡销量比上月少卖了2.17万辆，环比下降14.4%，但比去年10月又多卖了5.3694万辆，同比增长41.2%，这个同比仍属于大涨范畴，应该说今年这个“银十”也算没有辜负众望。
二、2020年1-10月各月重卡销量同比中，4月-10月连续大增，构成了罕见的“7连大涨”格局
根据中汽协及公开数据：
表2
图2（数据来源：中汽协及公开数据）
可见，在2020年1-10月中，重卡销量自4月到10月一直持续大涨，且同比增幅都在6成以上（仅10月涨幅是41.2%），构成了重卡历史上绝无仅有的“7连大涨”格局，这确实远远超过了卡友们的想象。原因主要有四个：
一是今年的国三淘汰力度最大，带来数量庞大的重卡车辆更新换代；二是新基建项目的陆续启动，带动了工程自卸车和搅拌车等重卡专用车辆的需求增长；三是治超力度加大，加速了不合规重卡车辆的更新；四是按轴收费政策的实施，加大了4X2牵引车市场的需求。
三、2020年10月重卡主流企业竞争格局生变，老大“易主”，东风夺得第一，取代了一直位居第一的解放；重汽同比增速超9成，增速最猛，位居第二；解放居第三；TOP10同比9增1降
表3
图3（数据来源：公开数据）
可见，在2020年10月主流重卡TOP10销量中，竞争格局生变：
1、销量老大“换主”，东风公司由去年的第二跃居第一，销量2.64万辆，同比增长31.26%；
2、去年位居第三的重汽晋升到第二，销量2.5万辆，同比增长93.2%，增速力压群雄，位居第一；
3、去年位居第一的解放今年屈居第三，销量2.46万辆，同比增长6.71%；
4、陕汽集团位居第四，排名与去年一样没变，销量1.95万辆，同比增长58.64%；
5、福田汽车位居第五，排名与去年一样没变，销量1.25万辆，同比增长69.06%；
6、上汽红岩位居第六，排名与去年一样没变，销量6300辆，同比增长57.46%；
7、江淮汽车位居第七，排名比去年晋升一位，销量4300辆，同比增长60.69%；
8、大运汽车排名第八，排名比去年靠后一位，销量3214辆，同比增长12.77%；
9、徐工重卡排名第九，排名与去年一样没变，销量2382辆，同比增长25.05%；
10、华菱重卡排名第十，与去年一样没变，销量1655辆，同比下降12.39%，也是TOP10中唯一下降的企业；
11、TOP10中，销量同比9增1降，多家欢喜少家愁。
四、2020年1-10月TOP10竞争格局中，一汽解放位居冠军，占比超四分之一，领跑行业；东风公司位居亚军；重汽获季军；TOP10同比全部是两位数的正增长，可谓“全线飘红”；TOP10中份额同比4增1平5降,其中同比份额增加最大的福田汽车
表4
图4（数据来源：公开数据）
图5（数据来源：公开数据）
可见，在2020年1-10月中，TOP10主流重卡竞争格局：
1、解放居于冠军，市场份额超四分之一（25.8%），同比份额增加0.1个百分点，强者愈强明显；
2、东风公司市场份额19%，同比减少1.2个百分点，可能与前期其大本营所在地----湖北严重的疫情影响有关，但其在疫情控制后越战越勇（东风公司10月超过解放跃居第一就是例证）；
3、重汽市场份额16%，位居第三；同比份额增加0.6个百分点，表现不错，尤其是重汽今年的燃气重卡市场很火；
4、陕汽集团市场份额13.9%，同比份额减少0.8百分点；
5、福田汽车市场份额9.6，同比份额增加2.3个百分点，是TOP10中同比份额增加最大的企业，市场竞争力提升最快；
6、TOP10中份额同比4增1平5降；销量同比全部超过两位数的正增长（同比增速最快的是福田汽车，增速84%），可谓“全线飘红”。
五、2021年重卡市场会“变脸”吗---影响2021年重卡市场的主要因素简析
1、宏观经济因素
根据《新浪财经》意见领袖专栏作家汪涛的推测，2021年我国实际GDP增速有望反弹至7.5%。在我们目前的基准情形下，国内疫情继续得到有效控制，经济活动将进一步恢复常态。
预计中国经济将继续回暖，主要动力来自出口和国内消费。随着全球经济从今年的衰退中复苏，明年出口有望延续近期的反弹势头，全年平均增长或近10%。这对作为生产资料的重卡市场无疑是重大利好。
2、治超政策依然会促进2021年重卡市场需求
2020年7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击货车“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
因此，2021年是政策强化期，各地支线治超政策不断强化，治超手段更加丰富，治超政策依然会促进2021年重卡市场需求。
3、国三车辆淘汰仍有空间，新车销售或将继续受益
补贴并非国三车辆淘汰的核心因素，路权才是国三车辆淘汰的核心因素；随着越来越多的区域对国三车辆实施分区、分时等限行措施，国三车辆在货运市场的竞争力将继续弱化。
这两拥有者保有国三车辆的意愿或将进一步降低，叠加销售高峰期的国三车辆正处于寿命主导的更新周期，因此，国三车辆淘汰仍将对2021年重卡销量有所带动，但带动的力度可能比今年要弱；
4、新基建会继续推动2021年中重卡市场尤其是工程自卸车的需求；
5、2021年全球经济发展大趋势不变，发展中国家重卡需求仍处成长期---随着疫情的减弱，2021年中重卡出口可能会有好转，助力2021年中重卡整体市场增长；
发展中国家仍是世界经济发展的主动力，过去十年间印度/菲律宾/马来西亚GDP平均增速分别达6.74%/6.40%/5.32%，高于世界平均水平，是世界经济增长的重要参与者。
同时随着发展中国家的经济发展与货物运输量的上升，其对重卡的需求也大幅增加，因此认为，在疫情影响逐步减弱后，发展中国家的经济将在一段时间内继续保持增长，其2021年重卡需求仍处成长期。
6、国六全面实施的影响。2021年7月1日全面实施国六，由于国六研发投入较大，且不同车型需要单独标定和测试，预计总车型量会有减少，长尾低需求量车型退出市场。
进入国六b阶段后，伴随排放要求进一步加严、RDE（实际道路测试）执行、产品耐久性要求提升，技术能力较弱的整车企业面临合规风险并造成成本高企，竞争力进一步下降，带来尾部产能出清和头部集中；
7、对不合规半挂车生产、上牌环节的整顿，将进一步压缩过度强化的“百吨王”类挂车的生存空间；对中重卡车辆保有量起到进一步的增量带动作用。
8、由于2020年一季度是疫情期，中重卡市场处于下行阶段，二季度开始中重卡市场一直处于高速增长期，因此，2021年一季度中重卡市场可能会处于同比增长阶段，后期同比可能会处于持平或偏弱阶段。
综合上述因素推测，2021年重卡市场销量可能会比今年（今年重卡销量可能在155-160万辆）下降10-20%，大约在130--140万辆之间，仍处于比一般年份偏好的时期，这只是笔者的推测，仅供参考！
▎结束语：
2020年10月重卡销量12.9万辆，环比下降14.4%，同比增长超4成，从竞争层面看，10月东风汽车替代了解放位居第一，重汽增长最快，市场竞争格局重构；2020年1-10月重卡累计销售136.5万辆，同比增长39%，大大超越了去年全年销量，坐实全年业绩大增！
从前10月竞争格局看，解放位居老大，福田增速最猛，前10名主流企业销量全面正增长。展望即将到来的2021年重卡市场，在各种因素的叠加影响下，推测2021年重卡市场仍然处于比一般年份要好的时期，具体怎样，请卡友们拭目以待！（文/卡家号：烟花三月）
