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气价高涨LNG不给力?物流老板现身说法 汕德卡LNG依旧给力

2021-03-11 10:05:57 朱鹏飞

气价高涨LNG不给力?物流老板现身说法 汕德卡LNG依旧给力

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【卡车之家 原创】#重里寻它记#天然气卡车有什么优点?我想这里更多的卡友都比我有发言权。冬季不怕结蜡、不担心油耗子等,而最主要的优点还是气价便宜。

虽然每年入冬开始都会闹气荒,但这也不妨碍LNG卡车,年年增长的势头,是什么原因让天然气卡车受到大家的追捧,今天我们就邀请到北京某物流公司的老板刘总,请他分析一下LNG卡车值不值得买。

了解TCO概念 买车赚钱更透彻

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在开始采访刘总之前,我们还是先普及一下什么是TCO。TCO是全生命周期成本Total Cost of Ownership的缩写,这个概念是梅赛德斯-奔驰于2012年引入中国的。

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通俗来说,TCO就是一辆卡车在某一任车主从购买、使用、维护、保养、售出或报废的过程中产生的所有成本,也就是说,如果把过去的一趟一算账,变成现在每趟记账,然后等你卖车或者车辆强制报废后再来算整个这台车的成本及利润,你会发现比每趟记账加起来准确得多。

理论讲完了,可车队管理者如何管理和计算经营成本呢?下面就有请刘总为我们简单介绍一下他养车的技巧。

百余台卡车 汕德卡占一半

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刘总经营物流行业已经20多年了,如今车队规模也已经发展到百余台车辆的规模。而在这些车辆中,汕德卡牵引车就占了一半。

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据刘总介绍,他目前公司的车队主要经营云贵川和广州的线路,货物以快递快运为主。在问到为什么会选择汕德卡的时候,刘总表示,汕德卡作为国货精品,重卡的高端,汕德卡的品质都很好,对重汽汕德卡的技术非常信任。

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而汕德卡作为国产高端重卡,采用了领先的技术和制造工艺,车辆非常稳定、油耗(气耗)低、舒适度高,对自己运营物流公司是非常有保障的。

气荒不足为惧 入手第一台国六LNG

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当全国还在执行国五排放标准的时候,北京就已经率先从2020年执行国六排放标准了。刘总也在此时购买了北京首台的国六LNG汕德卡牵引车,并亲自参与了路试。对于这次路试,刘总表示汕德卡LNG牵引车的气耗令他满意。

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按照当时的价格来计算,1公里的费用大约也就在7-8毛钱左右,仅此一项,每年就能节约大量的燃油支出费用。虽然目前LNG价格已经完全市场化运行,而且受到前期煤改气的影响,几乎每年入冬前各种“气荒”的消息都会满天飞。但事实上经过几年的观察,气荒一般在每年的11月和12月出现,价格的历史最高值约为12元/kg左右。

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在谈到冬季的高气价让很多卡友同行叫苦不迭的时候表示,运营卡车还是要看TCO全生命周期成本。但看气荒时的气价确实很恐怖,每公里大几块钱的费用令人十分担忧,但大家都忽略了平日的低廉气价。

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刘总为我们简单算了一笔账,一年12个月,按LNG正常价格10个月,LNG每公斤4元;冬季气荒波动价格2个月,LNG每公斤12元。月行驶里程2万公里,百公里35公斤气耗计算。

平日的每公里成本1.4元 加气费用28万

气荒时每公里成本4.2元 加气费用16.8万

年加气费合计44.8万元

同样行驶里程,按柴油每升6元,百公里33升油耗,行驶里程24万公里计算。

柴油车的每公里成本1.98元 年燃油费为47.52万

这么算下来,LNG车辆依旧比柴油车每年要多省下约3万元。车队规模越大,节约的燃料成本就越多。

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刘总表示,随着加气站日益完善,网点布局越来越多,并综合全年平均的燃料成本来看,自家的汕德卡LNG车辆依旧有着非常明显的优势,至于天然气不够用了,年年气荒,都是人为制造恐惧,到了1月,天然气价格又会大幅回落。

●  编后语

正如刘总所说,买车养车是不是赚到了钱,还是要从车辆的全生命周期的成本费用来计算才更加合理。年年都来的气荒,不能因为2个月的高昂气价就功亏一篑而放弃LNG卡车。以重汽尖端技术打造的汕德卡,不仅在动力性可以媲美柴油车,在气耗上也能看齐柴油车,算上低廉的天然气价格,让刘总的汕德卡车队在赚钱路上继续加速前进。(文/朱鹏飞)

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