众所周知，交通部的达标车型公告向来是我国道路运输市场发展的风向标。2021年2月19日，交通部公示了道路运输车辆达标车型表（第30批），这也是2021年以来交通部公示的第2批达标公告车型。
据统计，本批次共有16家企业29款新能源汽车上榜，其中有3家4款燃料电池车型（上汽大通多用途燃料电池乘用车1款；中重卡车型3款，包括成都大运汽车1款燃料电池箱式运输车、1款上海万象汽车燃料电池保温车和1款成都大运汽车燃料电池牵引车）在列。
进一步研究发现，交通部本批次达标的燃料电池车型数量虽然不多，但有一个最大的看点：燃料电池中重卡达标车型数量占据新能源汽车达标车型数量的比例是近来3个批次公告中最大的。据笔者分析，这可能是交通部在有意的进行调节：就是在新上榜的新能源达标车型中，要逐步加大中重卡燃料电池车型达标的比重，这显然是国家对燃料电池中重型商用车发展的一种导向。下面进行简要分析。
一、交通部发布的第30批达标车型公告中，燃料电池中重卡达标车型占比环比（29批公告）增加2个百分点，比28批公告占比提高8个百分点
根据交通部达标车型公告统计数据，第30批、第29批、第28批公告中燃料电池中重卡达标车型占比统计：
上图表可见，第30批达标车型公告中，燃料电池中重卡达标车型占比为11%，环比29批公告占比增加2个百分点，比28批公告占比提高8个百分点。
也就是说，交通部近期发布的燃料电池达标车型公告中，燃料电池车型占据新能源车型的比例呈现逐批升高的态势，这是本批次燃料电池达标车型公告的最大看点。
二、第30批3款燃料电池中重卡达标车型有关技术参数及配置简析：
（一）第30批道路运输车辆中燃料电池中重卡达标车型：
（二）第30批燃料电池中重卡达标车型的有关参数及配置情况简析：
1、大运汽车的燃料电池箱式运输车CGC5095XXYFCEV6Z1
简析：这是一款总质量为9吨、整备质量为5吨、驱动形式为4X2的中卡型燃料电池箱式运输车，搭载的燃料电池系统为北京亿华通科技股份有限公司提供，燃料电池系统额定功率为40.5KW,峰值功率为42.5KW；
其外形尺寸为：
长、宽、高（mm）：6600、2300（2400）、3030（3230、3330）；
其货箱栏板尺寸长、宽、高（mm）：4050、2250（2350）、1900（2100、2200）；
很显然，这款车型的主要目标市场主要定位于运距在500公里以内的中途物流运输市场，其主要配置为：
2、大运汽车的燃料电池牵引车CGC4251FCEV1Z1
简析：这是一款总质量为25吨、整备质量为9.65（10.6）吨、驱动形式为6X4的重卡型燃料电池牵引车，搭载的燃料电池系统为恒动氢能（北京）科技有限公司提供，燃料电池系统额定功率为95KW,峰值功率为100KW；
其外形尺寸为：长、宽、高（mm）：7375、2550、3925；
很明显，这款车型的主要目标市场是定位于运距在500公里以上的中高端的中长途物流运输市场，其主要配置为：
选装配置：
选装平顶驾驶室，选装侧导流罩及样式，选装后导流罩及样式；选装顶部导流罩，选装前围上下面罩；选装进气管道样式；选装前雾灯及样式，选装前部灯具、后视镜、前遮阳罩、踏步板样式；选装驾驶室后部样式；选装前下视镜支架样式；选装膨胀水箱安装位置；选装空滤器样式及安装位置；当整备质量为9650kg时，半挂车鞍座最大允许载质量为15220kg(2人)，15155kg(3人)，准拖挂车总质量均为39155kg；当整备质量为10600kg时，半挂车鞍座最大允许载质量为14270kg(2人)，14205kg(3人)，准拖挂车总质量均为38205kg；发动机X12NS6B410的最大净功率为：300kW；整车长/前悬/牵引座中心至半挂牵引车辆最前端的距离（mm）/与半挂牵引车匹配的半挂车牵引销中心轴线到半挂车最后端水平距离（≤mm）对应关系：6835/1430/5135/11965，6895/1490/5195/11905，6855/1450/11945。
驾驶室高度描述：标载：3030mm平顶驾驶室的高度、3430mm高顶驾驶室的高度、3605mm平顶/高顶带导流罩的高度；
重载：3100mm平顶驾驶室的高度、3500mm高顶带导流罩的高度、3670mm平顶/高顶带导流罩的高度，3740mm为新型驾驶室高顶带导流罩的高度。
3、上海万象汽车制造有限公司燃料电池保温车SXC5180XBWFCEV
简析：这是一款总质量为18吨、整备质量为11.025吨、驱动形式为4X2的重卡燃料电池保温车，搭载的燃料电池系统为海卓动力（青岛）科技有限公司提供，燃料电池系统额定功率为90KW,峰值功率为90.5KW；
其外形尺寸为：长、宽、高（mm）：11960、2550、3920；
很显然，这款车型的主要目标市场是定位在运距为300公里以上的中长途重卡型保温车，其主要配置为：
三、为啥第30批达标车型公告中，燃料电池车型占据新能源车型的比例与前几批次公告比呈现逐批升高的态势？
这或许是交通部正在有意调节燃料电池重卡在新能源汽车达标产品中的比例，意味着燃料电池重卡或将迎来大发展。何以见得？
（一）中重卡是目前各类汽车排放中污染环境最严重的细分车型，降低排放是当务之急
1、中重卡是目前各类型汽车氮氧化物排放分担率一览(数据来源：环保部和中泰证券研究所)
由上图表可知，在各类型汽车氮氧化物排放分担率中，中重卡占据了67.3%，也就是说汽车行业的近7成的氮氧化物都是由中重卡排放的，而氮氧化物对人体及农作物均有害。
2、各类型汽车颗粒物排放分担率一览(数据来源：环保部和中泰证券研究所)
由上图表可知，在各类型汽车颗粒物排放分担率中，中重卡占据了74.1%，也就是说汽车领域的大部分颗粒物都是由中重卡排放的，而颗粒物对人体也十分有害，总之，中重卡是汽车领域中颗粒物排放的“元凶”。
综上所述，中重卡是各类型汽车中污染环境最为严重的，是国家未来环保治理的重点，降低中重卡排放已迫在眉睫，是当务之急。
（二）燃料电池目前比较适合在我国中重卡领域发展
我国的具体情况与日韩等国家不同（日韩是优先发展燃料电池乘用车），由于我国由于技术水平、政策导向、市场需求和配套设施等原因，优先发展燃料电池商用车是我国氢能汽车领域的既定战略，同时中重卡是我国汽车领域排放污染最严重的车型，因此率先发展氢能中重卡是比较适合我国国情的。另外还有以下几点原因：
一是跑中长途的中重卡是赚钱的生产资料，对续航里程要求较高，而氢燃料电池续航里程远大于锂电池，能满足这一需求；
二是对时间成本要求较为苛刻，用氢燃料电池作动力的中重卡加氢时间远比锂电池充电时间要短，能最大限度的节省时间成本，不耽误中重卡客户赚钱；
三是港口是适合燃料电池中重卡应用的场景。我国港口众多，根据数据统计，目前我国共有227个港口，在全球最大的9个港口中，我国就占了7个，占比近8成，主要分布在我国沿海地区。
燃料电池中重卡更适合在港口这个特定场景下应用推广，因为港口物流量大，重卡多为低速运行，而且可集中建设加氢站，是我国目前和今后率先推广应用燃料电池重卡的较好场所，因此为我国未来燃料电池中重卡市场的推广应用提供了广阔的平台。
（三）从目前各城市群申报燃料电池中汽车推广应用情况看，积极性较高，为在重点区域推广氢能中重卡提供了机遇
据悉目前广东城市群将在未来四年中推广应用1万辆燃料电池汽车，其中重卡超过一半，上海城市群未来四年中推广应用5000辆燃料电池汽车，其中重卡占大半，京津冀城市群将在未来四年中推广应用4000辆燃料电池汽车，其中重卡占50%，这三大城市群燃料电池重卡预计将超过1万辆。可见，各地对燃料电池汽车特别是燃料电池重卡推广具有很高的积极性，这无疑为未来我国燃料电池重卡的发展提供了机遇。
五是我国目前燃油重卡市场的产能至少在100多万辆，燃料电池重卡市场未来前景广阔，现在必须抢占氢能重卡转型先机。
（四）政策持续扶持，发展目标清晰可见，为推广氢能中重卡提供了动力
早在多年前，我国政府就开始重视燃料电池汽车的发展，并陆续出台政策鼓励大力发展氢能汽车：
---2012年，出台《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012-2020年）；
---2016年出台《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》；2016年出台《“十三五”国家战略性新兴产业规划》；---2018年出台《中国制造2025》；
---2019首次将氢能写入政府工作报告；同时2019年7月《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》发布，提出了中国2050年氢气需求接近6000万吨，加氢站将达到1万座以上，燃料电池汽车产量达到520万辆的宏伟目标。
---2020年9月五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》的政策中就已经明确指出，要重点推动中远途、中重型商用车示范应用，在奖励金额方面对燃料电池重卡的偏向性非常明显。
另外我国氢能中重卡发展目标清晰。2020年10月由工信部指导、中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确了我国汽车技术的发展远景与目标----技术路线图2.0分别以2025年、2030年、2035年为关键节点，设立产业总体发展里程碑，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%；燃料电池汽车保有量将达到100万辆；在商用车板块，未来商用车特别是中重卡将实现氢动力转型。
由此可见，大力推广燃料电池在中重卡领域的应用会成为未来我国发展氢燃料电池商用车的重点。
（五）众多玩家介入，落地应用加速，为未来我国氢能中重卡的全面推广积累了宝贵的实战经验
根据新能源汽车推荐目录统计，截止目前商用车企业（含卡车和客车）有中国一汽解放、东风汽车、中国重汽、江铃重汽、陕汽集团、上汽红岩、成都大运、南京金龙、北汽福田、安徽华菱、上汽依维柯、苏州金龙等都推出了燃料电池重卡，还有大型工程机械企业三一重工、徐工机械等也全面介入燃料电池重卡及工程车领域。
另外据统计，仅2020年就实现了数百辆燃料电池重卡需求订单，实现交付的有80多辆，其中2020年12月29日，苏州金龙交付上海宝钢50台燃料电池重卡最引行业关注，加上此前投运的10辆江铃燃料电池重卡，至此宝钢已投运60辆燃料电池重卡，这是目前全球最大规模的燃料电池重卡车队。
这些燃料电池重卡的交付应用，表明燃料电池中重卡在我国已进入实质性的落地应用阶段，无疑为未来我国氢能中重卡的全面铺开积累了宝贵的实战经验。
● 编后语
从交通部近期发布的第30批达标车型公告中可看出，氢燃料电池中重卡达标车型占比正在持续上升，说明治理中重卡这个汽车领域最大的污染源是国家的发展战略，并且正在实施，传统动力的中重卡转型是大势所趋。结合目前我国氢能中重卡推广应用的落地情况，可以预见氢能中重卡或将迎来大发展，具体如何请卡友们拭目以待吧！（文/卡家号：烟花三月）
