随着我国经济发展的稳步提升和基础设施建设的提速，我国自主品牌重卡开始慢慢放开拳脚，推出一批具有代表性的高端车型。自此之后，自动挡、空气悬挂、平地板驾驶室等高端重卡代表配置也开始大范围地进入公众视野。时至今日，公路运输装备正在迈向信息化、电气化、智能化、互联化和生态环境友好化的方向发展，高端技术也开始渐渐下放到“走量”车型上。那么，高端技术都有哪些？高端技术又是怎么下放到平价车型呢。
本期节目我们主要来看一下那些使用高端技术的平价车型和它们的高端技术。
一：变速箱迈入自动挡普及时代
随着我国公路运输行业的高效性需求增大，公路质量的提升，以及手自一体（AMT）变速箱的机械技术、电控技术以及可靠性等方面的重大突破，我国货运商用车正式进入大规模普及自动挡的时代。目前我国装车量最大的手自一体（AMT）变速箱是采埃孚TRAXON（隐藏官方中文名：“传胜”，下文用此名称代指）系列12速手自一体（AMT）变速箱。
使用该系列变速箱大规模装车的车企有很多，其中最为突出的是福田戴姆勒。目前欧曼品牌除ETX系列车型之外，其余公路运输车型已经开始大规模使用采埃孚传胜系列变速箱，未来还会在工程车型上装车。自从福田与采埃孚的合资变速箱工厂建成投产后，手自一体（AMT）变速箱的装车成本开始逐渐降低，而传胜系列变速箱搭配福田康明斯X系列发动机更可谓天作之合，更好地发挥了动力总成的性能。正因如此，欧曼自动挡车型已经占据市场相当一部分的份额了。现在，素车价格不到40万即可把自动挡牵引车拿到手，性价比可以说是很超值了。
接下来我们再来说说正儿八经的自主品牌——一汽解放的自动挡车型。
一汽解放的自动挡车型除了使用采埃孚传胜系列变速箱的J7系列外，还在部分中高端车型车型上使用自主研发的手自一体（AMT）变速箱。例如J6P领航版2.0的自动挡车型，采用的是一汽解放自主研发的手自一体（AMT）变速箱，与解放动力奥威系列发动机的有机结合，更好地发挥了J6P的动力性和燃油经济性优势。目前J6P2.0车型开始批量使用手自一体（AMT）变速箱。
当然，同出名门的解放卡车青岛也有自己的自动挡车型。典型代表就是图中这款JH6“家”生活舱牵引车，无限接近纯平地板的房车级超大驾驶室，六点悬浮结构（没说错，真·六点悬浮），以及几乎干翻J7的各种生活辅助配置，让这款车型成为牵引车市场特立独行的一颗明星。除此之外，JH6智尊版、领航版、卓越版也有自己的自动挡车型，满足不同用户的各种需要。
二：同平台的向上/向下延伸车型
目前全球商用车的发展大趋势之一是平台化和模块化，一个平台上可以生产不同的车型，通过配置的调整和细节的区别来使高端车型向下级市场延伸，增加市场竞争力。这里我们举个例子，中国重汽集团的汕德卡品牌中，分为C系和G系两个品系，前者具有一定的市场基础和较高的用户口碑，而且也是黄河品牌复出后，中国重汽集团一段时间内的唯一高端车型；C7H牵引车也创造过5年200万公里无大修高效出勤的辉煌战绩。
2019年末，为了更好的面对市场竞争，进一步扩大市场覆盖，汕德卡G系列正式推出。两者主要的区别在于以下几个方面（这里以牵引车进行示范，不同车型区分方式有所不同）：第一，汕德卡C7H牵引车的“SITRAK”字样和专用车标为金色设计，G7牵引车则为镀铬设计；第二，C7H牵引车可选装独占的超大型高顶双卧驾驶室，挡风玻璃的尺寸更大，双侧多出一块长条形的玻璃，而G7则是两个系列通用的普通的高顶双卧驾驶室；第三，C7H全系使用德国技术发动机＋采埃孚变速箱的动力总成组合，而且自动挡车型使用的是前面我们提到的传胜系列变速箱，G7除了德国技术柴油或者燃气发动机之外，还可选择潍柴H系列发动机，变速箱则是使用的中国重汽集团自主研发的AMT2.0变速箱，并且拥有专属徽标；第四，G7的价格与C7H相比价格会稍低一些，其他的细节也有所差异。
还有一种是逆向升级——把现有平台的车型进行技术升级和配置的调整，进入高端市场，而原有的车型则降低一个档次，进入平价市场。比如说豪沃T7H和TH7，两者采用一个驾驶室模具，但是外观上有着很大的区别，TH7的外观更加时尚年轻，并且细节方面都有调整。动力总成上，TH7可以选择中国重汽集团自主研发的S-AMT变速箱，并且两款车型都具有国六车型。TH7上市后，T7H则主攻性价比市场，与TX系列构成更为细分的搭配组合，进一步巩固市场竞争力。
三：升级改款加后缀，实在不行出低配
为了能够满足不同用户的需要，很多车型会对配置进行调整和升级，并在原有车型的商品名称后面增加后缀，便于和普通车型进行区分。例如一汽解放的J6P系列，自2007年上市至今只进行过一次大改款（2017年上市的现款车型），之后便开启了各种疯狂加后缀。后来领航版、质惠版推出了2.0款，以及升级改进的2.0＋款，并且增加了自动挡车型。
2021年一汽解放商务大会上，J6P3.0款全球首发亮相，主要的变化在于外观进行了细微调整，对车型标识、后视镜、内饰、导流罩、进气口造型等都有不同程度的改动，而一汽解放还有预告要在今年“复活”J6P平地板驾驶室车型，以满足不同用户的需要。
当然，还不止于此。为了打击中低端市场，一汽解放把J6P质惠版的配置进行了调整，推出了J6P价值版，价格很喜人，但是配置就比质惠版稍微寒酸了点。不过考虑到价值版车型的市场定位，也可以理解。
除了加后缀外，还有一种就是对原有车型的名称进行微调。例如陕汽重卡的两个兄弟——X5000系列和M3000S系列。前者是对X3000系列进行外观的改进和配置的调整而来，后者除了对M3000进行细节改进、外观调整之外，还多了一个后缀。两者都采用了一部分6000平台上的技术，因此性能等方面会比原有车型要好上不少。
有趣的是，X5000和M3000S虽然都是陕汽重卡6000平台的过渡车型，但是两款车的命名确实很着迷。笔者一度认为M3000的升级版车型会和X5000一样，叫M5000，但是正式名称确是M3000S。那么笔者大胆预测一下，L3000的改款车型有可能叫L5000或者L3000S，毕竟都是老款车型改款为6000平台车型全面切换做铺垫，提前下放技术，叫什么无所谓。
而民营企业出身的大运汽车针对N系列平台进行了升级，推出了3.0款车型，其中除了N8E3.0款在外观方面进行了较大的调整，其他的车型都没有什么大的改动。预计3.0款车型将会全系切换国六动力总成，并提供手自一体（AMT）变速箱车型，和V系平台车型进行搭配，更好地立足于市场竞争，增加车型的目标消费者。当然，也不排除使用V平台动力总成的可能。
笔者有话说
自主品牌高端重卡走向亲民化的很多路线我们已经说的差不多了，总而言之，自主品牌的高端重卡，不可能永远高端下去，但是可以通过降低身段的方法来继续在市场上发挥自身的价值，也为卡车市场提供了更大的竞争热度，消费者也能以实惠的价格选择高端车型，也就是变相的消费升级——曾经高高在上的高端车现在以一个不错的价格就能拿到手，配置也不会太过寒酸，最重要的是用车体验也会有所提高。
正如笔者所说，高端重卡无论再怎么高端，也都不会脱离人民群众，不会脱离实际。各位观众朋友们，大家见过最多的高端车型是什么？它们更给大家带来什么感受？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）
