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一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

2021-04-26 04:00:00 zhuo
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从事整车设计7年

2021年一季度,国内商用车市场继续保持了较快增长,一季度重卡销量53.16万辆,各主机厂产品产销量同比大幅增长。3月份重卡销量实现23万辆,同比增长91.7%,创下历史单月新高。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

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一汽解放共实现整车销量19.1万辆,同比增长76.8%;其中中重卡销量17.1万辆,同比增长83.8%。中国重汽发布一季度实现净利润约5.52亿元-6.3亿元,同比增长110%-140%。东风公司累计销售各类重卡9.63万辆,同比上涨118%,市场占有率为18.1%。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

每个月大货车的销量都很漂亮,但这主要受益于国三国四淘汰、治超限载政策、基建物流景气,叠加国五排放标准车辆的抢购,七月一号以后入户的车,要满足国六排放,购车多个几万块钱,而且还不能加小油,你说好不好卖?

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

一季度市场表现回顾:

可能是受“国六排放”实施的影响,今年一季度的货运市场乱象丛生。大量国五车的涌入,带来的却是运价大跌;国际冠以的错综复杂,带来的却是油价接连上涨。一边是卡车销量暴涨,市场一片红火,一边却是用户怨声载道,纷纷表示要早日逃离货运行业。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

一、国五重卡遭疯抢

2021年7月1日,我国将全面进入“国六”时代,这就意味着国三正式退出了历史舞台,国三的淘汰对于重卡市场的升级换代贡献最大,强制国三国四车淘汰,非得换国五国六才让你上路,你说卖的能不多吗?如果把国四淘汰掉估计买车的人会更多,估计现车都不够卖。

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二、打折促销力度大

各个主机厂为了清库存加大优惠力度,推出0首付都能提车,厂家贴息免息贷款,买辆半挂车也就20000元,一主一挂开回家,有的地方征信过不去,也能买车,只要有A2本就开,资本强势冲击,买车太容易了。

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三、小白入行人数多

好多九零后零零后,找工作还嫌不自由,做个保安一月两三千,不如买个车,挣个万把块钱,还自由,不用受人约束。这跟跑滴滴和顺风车一样,个个骂爹骂妈,然而车越来越多,比客还多。

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四、货车运营套路深

三年累死累活的车款还完,就剩一辆破车,还不如打工。套路太深,到最后车报废,人报废,贷款刚还完。又打回原形,就得到一身职业病。就像围城,里面的人想出来,外面的人想进去。

五、恶意竞争运费跌

只有资深老司机才知道,什么是运价与油价的平衡点。调查一下卡车是什么车型火爆,主要是牵引车占大多数,很不正常,如今运价与油价的比值都跌破了历史冰点,还有这么多的人不断入行,有一半车无货可拉,反而车辆增加几倍以上,原来一车货现在三车来拉,到头谁也挣不钱,反而车市异常火爆。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

六、下半年国五二手车市场火爆

交通运输部公布的数据显示,今年一季度,国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近10%,也就是说,货运量并不是这次卡车市场增长的主因。据一家重卡经销商介绍,一季度的销量已经和2020年上半年持平,新增主要来自当地基建陆续开工带来的工程车市场,还有去年库存的国五牵引车。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

通常来说,基建用车的特征是集中、短期,这也很符合目前的市场特征,但这种需求属于一次性释放,不会对市场产生长期影响,除非是国家能够持续加大基建投资。就下半年市场来看,“国六排放”的实施一定会给重卡消费带来不小的影响。下半年就是“国五”二手车市场的天下了。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

对于车企而言,中国庞大的卡车用户资源也是一座矿,它可以带来巨大的市场需求。但如果用户需求总是处于被动投资的透支状态,用户的生态环境持续恶化,这就如同一座矿的资源在不断流失,或者正在被过度开采,最终的结局可想而知。

一季度商用车销量大增 背后到底有多少蹊跷事?

●  编后语

以当下这种有些畸形的市场,我们怎能指望它能让中国卡车行业健康发展?从效率角度而言,通常一个国家运输市场的效率越高,用到的卡车越少。眼下这种牺牲效率的做法是为卡车市场带来了大量的新增需求,但无异于饮鸩止渴。如果一味去迎合市场,车企未来的竞争依然还是停留在价格战。(文/卡家号:zhuo)

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