在很多年前并还没有“风口”一说，但不妨碍各种企业对“风口”的追求。我国国土面积大、人口多，各类产品的市场巨大；参与其中的企业不计其数。但凡哪里出现“风口”，立马就会有一堆企业进入；这成了我国商业上的常态。比如2000年以后很多人都盯上了“重卡”这个风口，做家电的、做机械的等等各种杂七杂八的企业都开始进入重卡制造这个领域。
本篇作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第五篇，我就来给大家讲讲一家做“农机”的企业，搞副业做“重卡”的故事。这家企业就是“中国一拖”（以下简称一拖），当年寄予厚望的车型就是“一拖东方红重卡”。
▎多元化战略之下的产物——一拖东方红重卡
在国内能用到“一”这个数字的国企，那背景绝对不简单；大家看“一汽”在车坛什么地位，对应的就可以想象“一拖”在国内农机领域的地位。“一汽”和“一拖”都属于建国初期156个建设项目中的一部分；“一拖”1955年开工建设，1959年建成投产。我国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野卡车都诞生在“一拖”。旗下“东方红”品牌，是国内农机界的驰名商标，资格老牌子硬。
有着如此深厚的背景并不意味着“一拖”就能顺风顺水的发展，大国企病让“一拖”逐渐丧失了活力。到1994年“一拖”首次出现亏损，除了1997年因为市场原因盈利之外，接下来的年份一路亏损，到2000年的时候亏损额达2亿多元。面对愈来愈大的生存压力，“一拖”需要给自己找一条出路；经过研究之后“一拖”决策层开出了药方——“多元化”。其中车辆制造就是多元化中的一项，而重卡制造又是“一拖”车辆制造中的重要一环。
（东方红LT665军用越野卡车）
不同于家电企业这样的外行造重卡，“一拖”在卡车制造这一块并不是完全的新手。就如前面提到的“一拖”是有制造军用越野卡车经验的，而且根据部队反馈该款军用越野卡车表现不错。另外“一拖”生产制造拖拉机，本身在制造及零部件供应链上就与卡车制造有重合。其实早在1993年“一拖”就已经进入载货车生产领域，生产的“小四轮”更是风靡一时。
2003年“一拖”拉上河南省建设投资总公司等5家股东，成立了洛阳福赛特企业股份有限公司，正式杀入重卡制造领域。第一款重卡命名为“福德”2004年推出，不过销量惨淡。“一拖”上下当时认为“福德”品牌属于新品牌，市场上对于它较为陌生，这样才导致销量不佳。于是在2005年推出新一代重卡的时候，决定还是用“东方红”品牌；于是就有了我今天要讲的这款“一拖东方红重卡”。
（一拖福德卡车）
▎一拖东方红重卡，当年的“颜王”
2005年有多款重卡车型上市：“南汽凌野重卡”、“江淮格尔发重卡”、“欧曼神州重卡”、“柳汽龙卡”、“汇众陆舰队重卡”。仔细对比之后你会发现，这些所谓的重卡新品，底子基本都是斯太尔那一套，而驾驶室则都是通过引进日本、德国的成熟驾驶室之后魔法而来，还有像龙卡这种拿上一代驾驶室魔改的。就造型而言，只能看各家魔改能力如何，有些拼凑感十足。
一拖东方红重卡也是走了竞品相同的路线，不同的是其驾驶室仿的是同代的曼恩TGA，该驾驶室无论是在空间还是造型方面，都有着更好的表现。同时“一拖”设计的前脸也十分的协调美观，即便放到现在也仍旧不显过时（对比如今陕汽和重汽的一些车型就知道了）。因此可以毫不夸张的说，一拖东方红重卡就是当年的“颜王”。
▎副业真的做成了“副业”
至于一拖东方红重卡的配置就乏善可陈了，和竞品相比只能说半斤八两，有兴趣的可以翻阅前面几篇，在此不作赘述。一拖东方红重卡最大的亮点就是它的驾驶室，所谓的差异化主要体现于此。
类似的操作背后是严重的同质化，最终一个车型要成功；比拼的不是车型的产品力如何，而是厂家的品控做的怎么样，服务网络健不健全以及营销能力如何。最终市场给一拖东方红重卡打出了成绩，2005年销量为307辆，2006年销量为919辆，这与“一拖”最初设定的销售3000辆的目标相去甚远。
“一拖”上下虽然对一拖东方红重卡给予厚望，但销量惨淡之下，“本想养个儿子，结果给自己找了个爹”，重卡项目很快成为了“一拖”的负担。“一拖”的经历再次告诉大家，外行搞重卡风险很大。
（一拖中州狮858自卸车）
在技术、服务网络、营销技能都不占优的情况下，光靠热情和眼光就想把重卡做好是行不通的。更何况“一拖”还只是把造车当副业来搞，首先立场就不够坚定。如今“一拖”仍旧没有放弃造车业务，旗下还有重卡车型在售，只是已经走上了“湖北随州组装重卡”的不归路。啥驾驶室都敢往产品上套，完全丧失了自己的风格和特色，相比之前对一拖东方红重卡的态度不得不说是一种退步。“一拖”原本想把造车这样的副业搞成主业，如今副业真的做成了“副业”，一拖东方红重卡走好。
