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以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

2022-07-15 04:00:00 钟丹军

【卡车之家 原创】近期,我和一家商用车零部件厂家的从业人员聊了一下午,发现行业内对于新能源潮流的到来非常有紧迫感。很多做传统柴油车零部件的厂商已经预见到了自己主要业务的衰退,都在积极谋求在新能源汽车领域的发展。

以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

●  新能源趋势不可阻挡 乘用车已经提前完成2025年目标

根据中汽协数据显示,2022年1-5月新能源乘用车累计销量达191.5万辆,同比增加113.4%,2022年1-5月乘用车新能源渗透率已达23.5%,提前完成了国家2025年20%渗透率的行业目标。

以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

2022年1-4月,新能源商用车市场渗透率达到了6.2%

商用车方面,根据中汽协推算数据,2021年我国新能源商用车渗透率为3.89%。2022年1-4月,新能源商用车累计销量6.23万辆,同比增长62.2%,市场渗透率为6.2%。

从这两个数据,我们可以看到新能源汽车的普及在乘用车领域已经不可阻挡,在商用车领域的渗透率也在大幅上升。

●  新能源浪潮来临 传统商用车厂家面临巨大挑战

以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

新能源车和汽柴油车虽然从外观看差别不大,但是内在的零部件却有很大差异,比如发动机、变速箱、后处理系统、行车电脑、油路系统等部件,多数新能源车都是用不到的。

新能源商用车销量的上升,自然会导致传统能源商用车占比的下降。对于部分零部件厂商而言,未来他们的产品的市场必然会大幅缩减,甚至可能消失。

国内的商用车排放升级,可能国七就会是终点,按照以往排放升级的时间表来算,其实也没多久了,这也可能是传统零部件厂商最后的福利期,如果有国外销售渠道的厂家,还能吃到很多第三世界国家的排放升级的红利。

●  向新能源汽车赛道转型 成多数企业选择

以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

既然已经预测到了未来可能出现的情况,零部件厂商们自然也在积极应对。比较常见的办法就是向新能源领域进军,将产品结构从原先的汽柴油车,向新能源车转变。

当然这种转变其实也是很有难度的,很多企业转变的方向和原本的主营业务有较大差异,多年积累的经验无法体现,只能和一些新兴的企业从同一起跑线开始竞争。

以后都做新能源车了 传统零部件厂商是不是没活干了?

以发动机厂家为例,在新能源浪潮下,如何在保证原有优势的情况下,向新能源转型是更多企业的选择。近期很多发动机厂家都在进行氢内燃机的研发,就是其中一种应对方式。要他们抛弃原有的技术和积累去和“造车新势力”竞争的话,总有些不甘。

传统的包袱很大,想要抛掉包袱全面转型新能源的难度很大。但是,新能源汽车产业的发展趋势已经势不可挡,企业能做的就是积极拥抱变化,主动向新能源汽车赛道转型。

●  编后语

在新能源浪潮下,传统零部件厂家面临转型困境,但新能源汽车的零部件厂家将会迎来高速发展期。行业整体是充满机遇和挑战的,新能源方向的研发团队,现在成了行业内的香饽饽,成了各方竞争的焦点。(文/钟丹军)

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